上市一年中，不論在研發投入、高管薪酬，還是物流渠道，王衛都試圖大刀闊斧對順豐控股進行改革，意圖在控股主業基礎上，拓寬護城河。
一年前，帶著因剮蹭轎車被打的快遞小哥，王衛在深交所敲鐘，圈粉無數。一年後，順豐控股交出了上市後的首份成績單。在過去的一年裡，順豐送了30.52億件快遞。基於此，公司實現營收710.94億元，同比增長23.68%，實現淨利潤47.71億元，同比增長14.12%。毫無懸念，順風控股依舊領跑“三通一達”，是當之無愧的快遞界老大。豐巢股權“騰挪術”換來2成淨利順豐控股2017年成績單，結果在意料之中，營收、淨利和此前披露的業績快報相差無幾。對於業績增長，順豐控股稱，“上市後的第一年裡，無論是財務業績，還是業務發展，都取得了優於預期的表現和突破。”財務業績方面，公司2017年實現快遞件量30.52億票，票均收入為23.14 元，遠高於行業12元至14元的平均水平。高質量的票均收入，奠定了公司持續向上的利潤水平。 ▲ 順豐控股2017年營收、利潤雙豐 值得一提的是，在2017年順豐控股47.71億元的淨利潤中，有近2成來自於豐巢的股權轉讓。
2017年8月24日，順豐控股的全資子公司順豐投資，與明德控股簽署股權轉讓協議，順豐投資嚮明德控股全資子公司深圳瑋榮企業發展有限公司轉讓豐巢15.86%的股權。該交易完成後，順豐控股對豐巢的持股從30.86%降至15%，並收穫稅後淨利潤8.74億元。
梳理發現，王衛對明德控股持股99.9%，明德控股對順豐控股持股61.25%。豐巢股權轉讓前，王衛通過明德控股、順豐控股，持有豐巢18.7%的股份，是豐巢的實際控制人。
豐巢股權轉讓後，一方面，王衛通過明德控股、深圳瑋榮持有豐巢15.8%股權；另一方還通過明德控股、順豐控股，持股豐巢9.19%。王衛持股比例上升至24.99%，仍是豐巢的實際控制人。
本就是豐巢實控人的王衛，耗資超8億元換得6.29%的豐巢股份。此舉意義為何？
順豐CFO伍瑋曾在中報業績說明會上對這一行動進行解釋，“豐巢科技可以更加獨立地去做好戰略佈局。轉移股權是基於對短期和長期利益的平衡，未來公司仍將保留15%的股權。”除順豐控股，截至發稿，已有多家物流上市公司發佈年報或業績預告。
百世集團、中通快遞、申通快遞、韻達股份分別營收199.9億、130.60億元、126.57億元、100.25億元，遠不及順豐控股710.94億元營收。淨利潤方面，順豐控股以47.71億元領跑快遞行業，相當於3個申通快遞或者3個韻達股份，比第二名的中通快遞的高出16.12億元。
前虎後狼：拓寬護城河研發投入翻倍
從順風控股披露的2017年年報來看，順豐仍是快遞界的“一把手”。不過快遞界大佬的寶座並不好坐。一方面，王衛需要面對“三通一達”的窮追不捨；另一方面還需提防京東和菜鳥的虎視眈眈。稍不留神，順風控股這個“前浪”都有可能被“拍死在沙灘上”。
王衛此前是不上市的堅實擁護者，他認為“上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。”
2016年，不被王衛看在眼裡的“三通一達”紛紛擁抱資本，韻達、中通、申通先後上市。
這讓一向淡定的王衛也開始坐不住了。“服務更多的人是順風上市的目的。提升服務水平需要資金提升，而上市能夠融到更多資金。”王衛在上市敲鐘儀式上說。
上市後的一年中，順豐控股在新業務的佈局上下足了功夫。
雖然2017年時效、經濟仍然是順豐控股的主力軍，分別佔總營收的65.66%、20.85%，但相較2016年，均出現不同幅度的下降。取而代之的是，新業務佔比的快速上升。
▲ 順豐控股業務板塊佔比變化
2016年到2017年，重貨從營收24.5億元漲至44億元，增長79.9%；冷運從營收14.1億元升至23億元，增長59.7%。此外，國際增長43.7%，同城配增長636.2%。順豐控股希望，通過重貨、冷運、國際、同城配等新業務的佈局來實現自己從快遞公司向快遞物流綜合服務商的轉型。而這一野心，從其2018年3月13日攜手夏暉打造冷鏈物流公司上可見一斑。
▲ 在研發投入上王衛下了“血本” 同樣下足了功夫的還有研發投入。財報顯示，2017年順豐控股科技投入16.04億元，其中研發投入經費11.67億元，較2016年的5.6億元翻了一番；研發人員數量也從2016年的2088人增加到2017年的2800人，增長34.1%。
順豐控股CTO田民曾在演講上表示：“今天我們順豐需要更加強大的大腦去協調我們的機體。所以過去幾年我們引入海內外高級人才，幫助我們建立這個更加完美，更加智慧的順豐大腦，使我們承接更大的業務量。”
高管集體漲薪員工均酬下滑
引入高級人才，首先得肯砸錢。順豐的確也這麼做了。
2017年中，順豐控股董監高的年薪大多上漲。2016年，順豐控股花2462.65萬元為12位董事支付年薪。2017年上市後，公司為22位董事支付年薪4383.29萬元。
其中，王衛年薪從105.6萬元漲至112.54萬元。羅世禮成為順豐控股年薪最高的董事，從2016年的280.24萬元漲至920.04萬元，增幅過2倍。
▲ 順豐控股董監高2017年薪酬狀況
羅世禮曾是平安IT後援的“大管家”，2002年5月至2012年11月曆任平安保險(集團)有限公司數據中心總經理、信息總監兼信息管理中心總經理、集團副總經理兼首席信息執行官。羅世禮也曾向媒體表示：“身上的壓力隨著平安的擴張與日俱增”。
2016 年4月，羅世禮加入順豐，任職順豐泰森副總裁兼集團首席信息執行官。2016年12月28日起，擔任順豐控股董事兼副總經理。
此外，位列順豐控股薪酬榜單第二的是副總經理李勝，為482.04萬元，董事、財務負責人伍瑋婷則以408.86萬元的年薪位居第三。
與高管集體漲薪相反的是，順豐控股員工平均薪酬和上市前相比，月薪反而減少了640元。
2016年，順豐控股為12.44萬名在職員工一共發放155億元薪資，平均年薪12.5萬元，平均月薪過萬。2017年，順豐控股在職員工人數增至13.64萬元，而用於發放薪資的總數只比2016年多出5億，平均年薪降至11.73萬元，平均月薪9776萬元。
砸重金掌握快遞“領空權”
為保證自己的優勢地位，順豐控股把籌碼還壓到了天上。
年報顯示，順豐控股的航空2017年發貨量總計約111萬噸，日均發貨3000餘噸，佔全國航空貨運總量 22.98%。其中，2017年度航空運輸快遞件量為7.6億票，佔公司2017年度總快遞業務完成量約25%。
2009年，順豐航空成為我國首家民營貨運航空公司。截止目前，國內快遞企業中，僅有順豐控股、EMS 和圓通速遞三家成立有物流航空公司。
順豐控股的空運“天網”由全貨機、散航、無人機三部分組成。而王衛對於“天網”上的佈局，花錢從不手軟。2017年順豐控股80億元定增中，有23.8億元分給了航材購置，3.1億元配置給飛行員招募。
這一大手筆也體現在了順豐控股2017年年報中。順豐控股共在飛41架自有全貨機，其中包括5架767、19架757以及17架737，租賃16架全貨機；共有飛行員396人，其中機長151人、副駕駛214人；航線57條，覆蓋39個國內主要城市及香港、臺北、大阪。
▲ 順豐控股航運“硬件”
無論是從全貨機數量、航線數還是運力能力，先發制人的順豐控股都是行業內的佼佼者。
王衛對於快遞“領空權”的野心並沒有止步於此，順豐控股用實際行動告訴大家，不光要買飛機，還要建機場。2014年、2015年，王衛曾兩次趕赴湖北考察，項目落地在2017年。
2017年12月14日順豐控股發公告表示，湖北省政府、順豐、第三方國有股東按照49:46:5的比例出資成立合資公司--湖北國際物流機場有限公司。順豐泰森出資23億元參與設立湖北國際物流機場有限公司。
2018年2月23日，國務院正式批覆，同意新建湖北鄂州民用機場。快遞行業格局大變，擁有了自家機場的順豐控股，從此多了一份競爭籌碼。
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