最近，朋友试图出手自己开了近两年的2系敞篷车，然而在二手市场问了一圈，他发现这台下地近40万的爱车几乎是以一个月一万的速度在贬值，卖车的想法也开始动摇。买车时，你会关心设计、外形、配置、空间、动力、优惠、保养等各方面的细节，但你会在意这台车的保值率吗？
也许有人会说，我买车是用来开的，不是买来就卖的。也确实，一辆车的残值除了品牌和车型本身的价值之外，还视具体车辆使用和保养的情况以及是否有过事故等而定，不过一辆车的口碑和保值率确实也能在很大程度上反应这台车在二手车市场的流通状况，尤其是在经济和市场环境不断变化的情况下，开到一定年限考虑换车升级是越来越多人面临的情况。这个时候，一台车保值率的高低就成了比较重要的参考因素。（注意是参考，绝不是决定性因素）
日前，一个名为中国汽车金融暨保值率研究委员的组织，发布了一份名为《2018中国汽车保值率报告》的数据，这也是该机构连续第九年发布相关数据。报告对目前国内在售的乘用车按照车辆类型进行了划分，并从国产、进口、级别等多个维度对车辆保值率进行了研究，而得出的数据也在一定程度上打破了我们对一些车型残值评价的固有印象，今天我们也花点时间带大家解读一下。（报告内容仅供参考，并非唯一标准，大家可据实斟酌。表格将各级别保值率前十车型做了汇总，并非所有车型完整排名，仅供参考。）
中大型SUV最保值 日系“抗通胀”最强？
“新车落地打七折”这句话也许很多人都听过，但它并不一定适用于每辆车。看看市场上那些汉兰达、埃尔法等“硬通货”就知道，“一车一价”的二手车市场并不像新车市场那般有既定规律可循，大家传统认知里“最保值”的德系、日系等品牌，也并非各个都是理财神器。
首先从级别上看，相对保值的是中大型SUV，3-5年的保值率较高，最低的则是微型轿车，5年保值率不足40%。都是“物以稀为贵”，同样是体量相对较小的两块细分市场，随着车型迭代越来越快和消费行为的升级，市场需求相对更多集中在中大型SUV和中高级轿车市场上，所以保值率也出现了较大的差异。
具体到车型来看，除了飞度毫不意外地拿下“保值率最高轿车”头衔之外，轿车部分以卡罗拉、杰德为首的日系紧凑车以及雅阁、凯美瑞领衔的日系中高级车其3年保值率相对最高，5年保值率也基本都超过了50%。德系品牌中大众高尔夫、奔驰C级、保时捷911分别在各个细分车型的保值率中排名靠前，不过整体相比日系车型来看还是略逊一筹。此外，美系、韩系偶有诸如雪佛兰乐风RV、起亚K2两厢等车型入列，只是数量上稍显单薄。而在中大型轿车市场，奔驰、奥迪等豪华品牌车型的保有率相对较高，捷豹XFL、沃尔沃S90等产品虽然还未统计3年数据，但其1-2年的保值率，与E级、A6L等车型3年的数据相当，一定程度上印证了品牌力和销量对二手车残值的影响。
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轿车数据中将中国品牌单列成表，其中吉利博瑞、长安逸动XT以及吉利远景的3年保值率相对最高，自主轿车前十名中也不乏启辰R50、比亚迪F3、东南菱悦等车型。由于部分车型上市未满5年，暂时无法统计5年保值率，不过对比它们与前文车型的数据不难发现，中国品牌虽然在销量上已有所起势，不过在残值和耐久性的口碑上，仍与合资品牌存在一定距离。
SUV方面，中大型产品的保值率明显高于小型和紧凑型SUV，可能也与该级别产品力足够强的车型有限，市场流通量不多导致供需不平衡所致。除了我们耳熟能详的“理财车型”汉兰达和普拉多之外，保时捷卡宴、Jeep牧马人、奔驰GLC、雷克萨斯NX等车型其3-5年的保值率也相对较高，而本田CR-V、日产奇骏以及丰田RAV4等车型在这一级别车型保值率的居高不下，很大程度上也和它们的销量较高、口碑较好有关。类比保值率数据较高的中大型SUV不难发现，这类产品或多或少都在实用耐用性，或是品牌力等某一个方面，已经得到市场的较高认可。
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中国品牌的SUV同样也有单独的排名，和轿车情况差不多，单看整体数据，其3-5年的保值率仅处于整体的中下游水平，保值率最高的中国品牌SUV哈弗H9，其3年保值率为54.79%，排在铃木维特拉、斯巴鲁XV等小众车型之后。哈弗H6、传祺GS4、吉利博越等销量榜上动辄前三的自主SUV，3年保值率也都在50%左右。
MPV虽然销量低迷，但保值率仍然可观。与自主MPV在销量榜上独占鳌头不同，保值率上合资和进口MPV产品残值普遍高于自主产品。除了埃尔法这种常年加价还一车难求的车型之外，奥德赛、艾力绅、贵士等车型3年保值率也都超过了60%。与销量呈现出不一样局面的MPV市场，由于选择有限加上功能性的突出，部分车型的保值率甚至超过了一些轿车和SUV，这个局面或许会在更多有足够产品力的新车型进入之前仍将持续。
纯电动汽车：保值率成大问题？
将纯电动汽车单拎出来，除了它的数据特点与燃油车不同之外，车型本身在物理特性上的差异也决定了其在二手车市场的境遇。同时由于其属于新兴产品，目前大部分新能源车和产品问世时间还不足五年，这里主要对比头两年的数据。
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从整体上看， 除了特斯拉两款车型之外，大部分纯电车型购入一年之后，车价已经“折损”超过50%，甚至有个别车型一年的保值率不足20%。以我国目前的情况来看，选择购入纯电动产品的大多数是由于政策所迫，而非主动选择。加上国家对新能源行业的补贴，相对于燃油车产品更快的迭代速度，让四五年前刚出现的纯电动车产品在技术、续航上的落后，也使得旧车的残值迅速下降。每年都有新的电动汽车产品出现，价格没有太大变化，里程却在不断提高，于行业而言必然是进步是好事，但对于早期入手的车主来说却成为了烦恼。
此外，不同品牌车价差异大、电池损耗、充电不便等因素也会让人产生顾虑。尽管目前补贴退坡，新能源市场也有望回归理性发展，不过在完整的电池回收利用体系，以及相对成熟的电动车评估标准出现之前，纯电动汽车保值率低的情况还将在很长一段时间里持续。
到底什么决定爱车保值率？
其实汽车保值率并没有一个统一标准，不管什么机构给出的统计报告，数据和结论也只能用来参考。相比于有统一指导价的新车来说，“一车一价”的二手车，除了品牌力和车型口碑能在一定程度上影响车型残值之外，你对爱车的选择和使用都有可能影响这台车的保值率。
一般而言，车龄越长、行驶里程越长、过户次数越多的车，保值率越低。此外，车型配置的高低、车身颜色是否过于个性、保养是否按期在4S店完成、是否出过伤及车身结构和核心部件的事故、新车改款换代价格波动是否过大等（参考韩系和法系车），都会在一定程度上影响二手车的车价，只是比重不同。所以如果你在买车时计划在三到五年后出手，这些因素也可以适当考虑一下。
另外，上面提到的保值率数据，也只能作为参考。尤其是对于一些已经快退出市场的车型来说，数据参考的意义并不大。如今新车更新的速度如此之快，尤其是在不少国家和地区都考虑停售燃油车的今天，谁又能肯定在可见的十年二十年之内，燃油车一定不会遇冷？新能源车又一定不会成为主流呢？
图文|辜雪
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