“科技是第一生产力”对于改革开放总设计师的这句名言，相信许多人都耳熟能详，但真正在技术上舍得投入，愿意花时间钻研的企业并不多，长城汽车正是其中的代表之一。
在中国汽车刚起步的阶段，长城汽车不吝成本，本着“过度研发”的原则，开发出了属于中国人自己的、具有领先技术的发动机和变速器。面对“新四化”的未来，长城汽车又在新能源和自动驾驶领域持续发力，取得了可观的成绩。
以新能源领域为例，长城汽车在新能源的研发已达10年之久，研发费用超过100亿元。目前，长城汽车已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心。
持续投入下，长城汽车拥有了技术领先的Pi4平台，可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力。另一个纯电动专属ME平台，也将生产涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车的产品。
正如长城汽车董事长魏建军所说：科技，一直是长城的核心词。在已有成绩的基础上， 下一步，长城汽车正准备进入科技含量更高的氢能源汽车市场。
去年8月，长城汽车收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，使得公司在氢燃料电池驱动技术方面的研发和生产能力大幅提升。紧接着10月份，长城汽车收购了德国加氢站运营商H2 MOBILITY（简称“H2M”）5%的股权，成为继戴姆勒、液化空气集团、林德、OMV、壳牌、道达尔后的第七大股东。
资料显示，H2M在德国运营的加氢站数量超过50座，正在建设的超过40座，还将计划再建300座，形成覆盖德国全国的氢气站供应网络。通过入股的方式，长城汽车将获得德国加氢站技术参数和实际运行数据，为后续获得中国加氢站网络规划建设提供强有力的支撑。
根据规划，长城汽车将在未来推出针对氢燃料电池车的专用平台——氢动力XEV平台。值得一提的是，因电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性，XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台，未来长城的纯电动车与燃料电池车都可出自此平台。
一系列布局下，长城汽车旗下首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。
新能源是汽车未来的方向，所有的车企都在往这个方向努力，但如果仅仅随大流而没有自己的特长，恐怕无法在未来激烈的竞争中站稳脚跟。与其他企业相比，实力雄厚的长城汽车选择了一条“混动+纯电动＋氢燃料”三种技术并举的新能源市场路线，用技术创新不断为用户和市场带来更多惊喜。
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