航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，是一個國家工業體系實力的體現。航空發動機是極其複雜的機械結構，涉及到機械，力學，流體力學，空氣動力學，熱力學，控制科學，冶金，材料等20多個學科，因此世界上目前能夠製造航空發動機，特別是民用大涵道比的航空發動機的公司只有寥寥可數幾個。有興趣的可以參考本人下面的文章，對於世界三大航空發動機巨頭的介紹。
GE的航空發動機
目前，通用電氣（GE公司）是航空發動機巨頭中的老大。GE的總部在美國，但是你知道GE的發動機零部件來自於美國國內嗎？其實不然，在全球化日益緊密的今天，中國可以為GE的航空發動機做80%以上的零件！
一般一個航空發動機上的零件有兩萬多個，這兩萬多零件可以按照等級進行分類。關鍵件，敏感件，非關鍵件。目前三巨頭普遍採用的是主製造商+分供應商模式，這個具體怎麼理解呢？其實就是發動機的設計是由主製造商完成（GE，RR，PW），例如GE要首先設計GE90發動機，它會把所有的試驗試飛取證放在美國進行，等到取得適航證量產以後，然後他會將很多零件的生產分給中國的供應商。中國供應商能夠從GE的手中拿到什麼？其實非常有限，就是零件的圖紙和製造的規範。反過來，GE想從中國的供應商拿到什麼，無非就是符合規範以及圖紙要求的零件。
至於為什麼要這樣做呢，很大的原因就是GE要降低成本，維護和中國的客戶關係。因為我們知道在國外的人力成本非常巨大，所以中國相對於國外的人力成本不是那麼高，即使加上各種費用以及零件來回的運費。
那是哪些零件能夠轉移到中國進行加工？其實都是一些普通的非關鍵性零件，大約佔50%左右，這些零件就是普通的車加工，需要的特種工藝不多，但是加工要求很高。還有30%的零件是需要一些特種工藝，中國的供應商可以研發出來的。而剩下的20%左右的零件都是嚴格的出口限制的，這大多數都是熱端部件，也就是高壓部件。例如高壓渦輪葉片不在中國製造，但是高壓渦輪盤卻是在中國製造的，燃燒是不在中國製造，但燃燒是頭部可以在中國做，像一些非熱端部件，例如從發動機從頭部到尾部的機匣現在基本上都在中國做，還有很多低壓的壓氣機和渦輪葉片，以及低壓渦輪盤也都在中國製造。所以說，GE的一臺發動機中80%的零件都可以在中國做。
發動機渦輪盤
從產業鏈的方向來考慮的這種加工模式的話，中國航空製造業的基本特性就是兩頭在外：原材料是進口的，市場也是在國外的，中國的製造商能夠做的就是來料加工，然後出口。但是隨著中國市場被開發有很多上游的供應商，也就是原材料供應商也被開發出來，此時從原料生產到鍛件生產，再到機械加工都可以在中國做，那麼整個這條產業鏈就可以建立起來。
總之，這就是目前發動機巨頭的發動機製造現狀，雖然有80%的零件是中國製造的，但是目前中國還不能獨立研發民用渦扇發動機，因為這剩下的20%才是關鍵，這才是一個發動機企業的技術核心所在，所以二八定律是永遠成立的。
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