“過年回家”對於中國人來說有著極為特殊的感情。因為，家對於咱們中國人來說，是寄託心靈的地方，是情愫集中的夢鄉……為了家，人們不怕勞碌奔忙遠離家長。
過年了，該回家了。春運也因此誕生，中國春運有個特殊的名字——“全球最大規模年度人口遷徙”。
2019年春運已從1月21日開始，到3月1日結束。據中國鐵路總公司消息，1月31日，春運進入節前出行高峰，鐵路客流持續走高，全國鐵路預計發送旅客1003萬人次，同比增長5.2%。
一年的奔波勞累，“回家”一詞早已是鐫刻在遊子骨髓裡的期盼，這份期盼在春運的特殊時期顯得格外濃烈。把火車作為回家的交通工具，是大多數漂泊在外人們的優先選擇。
為了讓更多在外遊子早點回家，1月 31日，全國鐵路加開950餘列旅客列車，沿途冬日暖陽。從“織密路網”到“候補購票”，從“夜間高鐵”到“愛心專列”，從支付寶便捷進站到“重點幫扶”，十五項便民措施無一不縮短了橋兩頭的距離，加快了歸家的腳步。
春運幕後有無數鐵路職工們在默默支撐。不論是通信塔尖上的“舞者”，還是日夜兼程的列車員，抑或是幕後檢修的“鐵路醫生”……他們付出了很多。當然，這是他們的工作，但工作的背後，也深含對這份工作的執著……
“問渠那得清如許,為有源頭活水來”，他們駐守在自己的崗位，留在冬日的寒風裡用自己的心與力搭建了這座橋，誠心可見一斑。
不得不說，現在乘坐火車與以前比起來，無論是速度還是服務，都有了很大的進步。但從近些天的實際情況來看，成績不錯，但遺憾猶在。
一票難求的情況仍然存在。特別是熱點路線，基本上是秒殺。網絡購票確實方便很多，但部分群體購票很是困難，特別是農民工朋友。他們最是辛苦，回家過大年的法定假日對他們來說，是最大的幸福快樂時光。但與其他搶票者來說，他們是弱勢群體。
春運是特定時間特殊方向的人群密集流。僅靠鐵路增加車次增加車廂很難收到良好的效果。作為用人單位，應儘可能提高留守人員的福利待遇，使他們不願回家。在其他時段，再安排這些群體回家探親。
經濟發展水平的巨大差異是人群流動的根本原因。小編在火車上做的個簡單的隨機調查，相當一部分人表示不願在外打拼，他們想在家和家人在一塊。但錢難掙好花，家裡收入沒有外面高，他們不得不在外掙錢養家。愛家卻必須要離開家，對於他們來說，是無奈的選擇。
加快這些地區的經濟投入，發現當地經濟，讓他們能在當地錢袋子鼓起來，這理應是有關部門要好好謀劃的事情。
家是社會的細胞，只有每個細胞都發展了，社會才能良性向前推進。春運時間雖很短，但仔細觀察後，你會發現有許多事情藏在裡面。
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