2018年10月份，國產狹義乘用車零售銷量達195.3萬輛，同比下降13.1%，環比增長2.6%。2018年1-10月，乘用車累計銷量達1813.1萬輛，同比下降2.1%。
在SUV銷量方面，10月份國產SUV銷量85.8萬輛，同比下降達13.1%，環比增長7.1%；2018年1-10月，SUV累計銷量770.3萬輛，同比下降1.3%。
在10月份，哈弗H6的銷量再次回到了4萬輛的高度，雖然與去年同期的4.8萬輛相比，今年10月份哈弗H6的銷量要少了近1萬輛，但考慮到SUV的市場環境變化，哈弗H6能取得如此成績實屬不易。
吉利在車市整體下滑，其它車企為了銷量苦苦發愁的時候，總是可以逆勢而上取得不俗的成績。作為吉利家族在SUV市場中的排頭兵，博越初上市時憑藉動力優勢成功圈出一批忠實粉絲，並形成了良好的口碑傳播，雖然目前博越的一些優勢正在被對手追趕，但積累下來的品牌力卻是短時間內無法戰勝的。
從產品角度看，奇駿無論是在動力數據方面還是功能配置方面，與自主車型的差距並不大，一些配置可能還不如同級自主SUV，奇駿的銷量之所以能夠像途觀家族那樣穩定，更多取決於品牌力的支撐。一方面市場對奇駿所處的湊級SUV需求量最大，市場容量足夠大。另一方面，在價格相差並不是很懸殊的情況下，消費者顯然對日產這種合資品牌的信任度要更高。
東風本田CRV能夠進入前十榜單並不容易，畢竟機油門事件的影響還沒有散去。作為與途觀同時代的車型，CRV在品牌方面並不遜色，只是在產品配置、動力表現方面有些差強人意。不過從東風本田在機油門事件的處理上還是可以看出誠意，補救措施到位後只要解決了消費者的後顧之憂，銷量的回暖也就只是時間問題了。
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