瑞士客
同有着“车是用来开的，不是用来撞的”的思想的人讨论，根本就是对牛弹琴。分析这些人的想法，他们不觉一辆车在关键时刻能够保命才是最重要的事情。他们只会觉得车只要能动就行，最好还不用加油。反正所有的车都不能超过120的时速，至于哪个耐撞哪个不耐撞无所谓。什么皮薄皮厚，缓冲区，笼式框架，这些都不知道在说啥。至于更细节一些的，例如轮胎宽窄，麋鹿测试，全车断电开门，主动刹车，全系ESP等等，统统囊括成一句话，开车只要有安全意识就行了。这些花里胡哨的辅助玩意咱不懂也用不上，为这些东西掏钱的人就是秀逗。
殊不知这帮人的安全意识就是买个车上了高速就占着最左边的车道不超过80悠哉悠哉地开着。啊，出口过了？那赶快掉头到第三车道逆着开回出口去。
Rick242790516
估计有很多车主都会说“德系车、美系车是最耐撞的”、“法系车、日系车是最不耐撞的，安全系数最低的”。
核对的标准在哪里？以车重来衡量汽车的安全系数吗？
一直以来，消费者对安全这个概念总会混淆，所谓的德系车美系车车身重，肯定安全，而日系车皮薄，轻飘飘肯定不安全，这是最常见的说法，但事实并非如此。
汽车的安全系数高低跟车身的重量没有多大的关系。无论是德系还是日系，近年来不乏都出现过断轴事件，车的安全是跟车的结果设计有很大关系，重量只是其中一小部分因素。
汽车的安全性分为主动和被动安全，主动安全主要表现在如何让汽车尽量少出现事故，而被动安全则是指在发生事故时的安全性。
可以想象汽车相当于一个铁盒子，那么很多人就会认为只有外壳更加坚固，安全性才会更高，其实并不是的，应该反过来说，当车子越坚固，速度越快而且撞击的时间短，那么车内的人承受的冲击力就会越高，从而更加危险。
得出这个结论之后，才会有后来的“缓冲吸能”，简单来讲就是避免碰撞之后冲击力转移到人的身上，从而保证驾驶员的安全。
至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。
绝对不要一听说"缓冲吸能"就觉得这车会很"软"，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。
之所以一直以来很多人都认为日系车安全性是最低的原因，但有一点也不可否认，日系车在“缓冲吸能”这一块上算是做得挺好的。虽然说在一定程度上德系车以及美系车甚至其他车系的车外壳比较硬，车身重，但这并不是说明安全系数高的理由。
当然也不能单从这一点上来说德系、美系、法系、日系这些车系的安全性那个高那个低，应当具体到哪一款车型，甚至在不同操作情况下得出的结果也是不一样的。
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CMC车友会
给大家分享一个真实案例，我是雪铁龙C4L车主，一次在上次路上发生四车追尾，车速大概都在50公里每小时左右，我是第二辆车，第一台是大巴车，突然变道，我没有办法刹车，我车头就撞到了大巴车上，然后我后面是一台江淮的SUV，也刹不住，撞到我车屁股，最后是一台运垃圾车，也刹不住，追尾江淮，然后江淮又撞我车屁股一次，事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，让我对法系另眼相看，江淮报废，我的车缺只是轻微伤。法系车的安全性真的没得说，说一千到一万，从事故中才能检验一台个的好坏。
二师兄撩车
网上无数人模狗样的要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们自欺欺人的别有用心的避重就轻，甚至无中生有的造谣，蒙骗了喜欢人云亦云的善良的人。
标致雪铁龙的底盘世界第一，一直令宝马超羡慕。发动机大量出口欧洲。
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
论销量，PSA在世界上一直大卖超卖。
那种在国内貌似销量好一点的车，除去中国销量，在世界上排没影了。
安全第一，没有安全一切等于零！
事实是标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。
防患未然永远好过亡羊补牢。
这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。
PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，中国是PSA的大股东。
那么，难道全世界只有极少数国人懂车？
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
平安是福！在国内更火更旺，将是国人的幸运。
开车关乎自己和他人的安全。
我在网上说的都是实事求是的真话实话对人有益的话，就算是做利人利己的善事吧！
用户66096703133
没有最耐撞的车，市面上的主流日系，韩系，德系，美系车都能做到一个不错的碰撞测试成绩。所以说，你也忽略了一个级别的问题。不是一个级别的车对撞的时候，明显SUV要比轿车强，大一点的轿车是要比小一点的占便宜的。但是，在马路上驾驶是一件非常复杂的问题。包括高速，城区，拥堵，还有城市快速路。我更认为，安全驾驶才是能保证自己安全和他人安全的法宝。
安全驾驶的意义是什么？
安全驾驶的速度并不重要，并不是慢了就安全。在高速上，别人开120。你至少作为新手也要开到120。高速路的安全是以相对速度来说，并不是绝对速度。这样，后面的车不超你。前面的车，你又能保持安全车距。这样做才是最安全的。
什么是安全驾驶？
不超速，不闯红灯，礼让斑马线，拥堵路段不加塞，不在高速上龟速前进。不酒驾，不疲劳驾驶等等。
汽车小猫腻
对一家成熟制造商而言，档次和级别越高的车，肯定越安全，毫无质疑。
比如:POLO 和辉腾比安全？
花冠和皇冠比安全？
所以，不考虑同等条件下，说安全等于零。
要比:首先，价格相当的车～比如F1的赛车按民用车级别A0级吧？300公里的碰撞都可以保证车手的安全。
其次，级别相同的车～比如，十几万的轿车和十几万的货车碰撞，轿车就是个渣。
再次，还是相信保险协会的碰撞测试结果相对公允～碰撞条件，方法相当，最能显示客观结果～虽然，有的制造商为获得更好的碰撞得分，可能会有针对性的进行碰撞设计～但保险公司的碰撞标准是综合考虑了:维修费用，人员伤亡的。
当然，中国的保险公司就难说了！因为，骗保在中国无处不在～一个经典案例是豪华车和电动车相撞，豪华车车主在电动车车主全责的情形下，不索赔～请问，最后是不是到保险公司报单车事故了？这在法治国家，可是严重的违法行为啊！～骗保！
在例如，我曾亲眼目睹交警在处理现场事故时，直接问:你保险没？没，那你们协商下，，，后面的故事长期在路上的车主，恐怕都能猜到～～，这可是严重的犯罪行为啊！
但是，但是，有媒体还觉得这是:人性化，保护弱势群体！
哎！
最终的结果，貌似车主们赚了，结果羊毛出在羊身上，保险公司也不是傻逼，你们骗保吧？偶就提高保费啊！
这样的情形，那些守法车主，实际上帮那些犯罪车主买了单！
非非11
车是用来开的，而不是用来撞的，国际评论车子设计合不合理也是考核车内驾驶员和乘客的伤亡率，而不是用车子撞后惨不惨来考量。再说了你光考虑车内乘客的安危了，但你考虑过发生意外时被撞人的安危吗？为什么原来有很多车辆车头立标现在不建议使用了，为什么很多车辆配备发动机盖碰撞预弹开系统，为什么车辆前保险杠使用工程塑料而不在使用金属材质，这些改变的初衷并不是节省成本那么简单。
车辆是一个整体，它在设计时要考虑很多方面的问题，想要达到各方面相对均衡是很难的，绝不是沙发扣个壳子在安四个轮子那么简单。具体哪个车系安全也不是绝对的，否则国际上就没有必要对不同的车款进行碰撞实验了。
汽车耐不耐撞是发生事故的最终保命条件，真正决定安全的是自己的驾驶习惯。按规定驾驶，不超速，不超载，不酒后驾驶，不疲劳驾驶，不开赌气车……好的驾驶习惯可以避免绝大多数事故的发生，即使发生事故也基本不会是太严重，把安全掌握在自己手中要比寄托在所谓的汽车安全装置来的更实际。也祝大家行车平安。
秋名山2017
最安全的是韩系车
那些年记忆中
看看我们车友群里的作品，后车是奔驰ML
郁雪Pantellica
这是法系车的防撞梁。看到这张图你应该清楚了。
