美国当地时间3日，艾隆·马斯克在其Twitter账号发文称，Model Y将于3月14日在LA design studio正式发布。据马斯克介绍，Model Y是SUV车型，大约比Model 3大10%。
特斯拉创始人马斯克。图片来源：视觉中国
这款Model Y将是特斯拉自2003年成立以来推出的第五款电动汽车。而仅在几天之前，特斯拉Model X P100D降幅高达34.11万元。
据报道降价当天，特斯拉暴跌7.84%，市值蒸发约人民币288亿元。一些刚刚提车的车主情绪激动，无法接受短期内如此剧烈的价格波动。特别是大约70%的Model 3买家都是在没有试驾的情况下就购买了特斯拉的汽车。一边伤着真爱粉的心，一边试图继续征战中国市场，马斯克的心思很难猜。但有一点可以肯定，更像一个商业公司了。
2019年伊始，似乎已经从从量产地狱和交付地狱中爬出泥沼的特斯拉，如何继续自己的新能源造车神话？
种种迹象表明，马斯克对中国市场越来越关注。
据报道早在特斯拉Q3财报电话会议上，马斯克就曾表示，特斯拉Model Y原型车已经批准生产。，此前，Model Y的量产信息已经出现在特斯拉上海超级工厂的项目文件中。这意味着，它将和Model 3一道成为在中国境内生产的车型。
今年元月，上海有史以来最大的外资制造业项目特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设。图为马斯克和上海市长应勇。图片来源：视觉中国
有国外评论称，“特斯拉大大加强了打造廉价电动汽车的努力。虽然这可能有助于稳定第一季度的销量，但我们担心这可能是一个品牌失去其排他性光环的迹象。”也有相关人士认为，特斯拉Model 3作为旧产品降价时，就已经意识到即将有新产品的推出，这是一个正常的商业产品体系的更新。特斯拉产品的降价不是偶然而是必然的。
据美国知名杂志《消费者报告》报道，已交付的特斯拉Model 3因诸多质量问题而导致品牌整体综合排名下降，陨落Top10榜单之外。马斯克选择继续前行。马斯克带着特斯拉从“豪车”到“平价车”一路狂奔，而这样的疯狂对于鲜有冲破量产红线的中国本土新能源造车者来说又意味着什么？
近日，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在接受媒体采访时，将特斯拉的电动车比喻成T台上模特穿的衣服，很漂亮很华丽，但人们是不太可能每天都穿这种衣服出门的；3月2日，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称，绝大部分人低估了特斯拉对传统汽车的挑战，而又高估了特斯拉在中国可能的竞争力；3月3日，全国政协会议期间，李彦宏称，今年将在长沙开始无人驾驶的商业化试运营，“乘客可以像打车一样，打到无人车”。
5G时代呼之欲出，智能汽车作为智能终端的红利时代近了。一众智能造车的科技企业如何将品牌优势、科技优势转化为现实的盈利优先？这道命题恐怕也越来越近了。
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