在2018年的最后两个月，随着大众帕萨特的换代上市，中型车市场的格局发生了一些微妙的变化，不过最终胜出的却是本田雅阁。虽然没有引进2.0T+9AT的版本，但雅阁仍然保持了王者姿态，超过了凯美瑞和迈腾以及新款帕萨特后来居上，主要原因除了各方面表现均衡外，亲民的价格也是关键因素。低配车型16.98万起售，而顶配的锐·混动 2.0L 锐尊版也只有25.98万，这可比迈腾和凯美瑞的顶配要便宜不少。不过这样的价格我们也能买到一些豪华品牌的入门车型，比如捷豹XEL，它的2.0T 200P S 精英版官方指导价为28.88万，但捷豹素有“七折豹”之称，在优惠之后的裸车价格能降到24.58万，和顶配雅阁相差不多。那么问题来了，一个是实用至上的中型车销量王，一个是小众个性的二线豪车，你会怎么选？
从外观上看，两台车的前脸都采用了各自家族的标志性设计，十代雅阁虽然已经主打年轻时尚，但为了能适应大部分用车人群，还是兼顾到了一些稳重感。而捷豹XEL的前脸则是进攻性十足，大尺寸的圆角矩形进气格栅，两只“豹眼”炯炯有神。两台车都采用了远近光一体式的大灯，可惜的是低配捷豹XEL的大灯只是氙气光源，而顶配雅阁则是全LED光源。
侧面看两台车的车头都很长，雅阁采用了一个大溜背的轿跑式轮廓，有点像大号的思域，车身腰线锋锐突出，运动气息很强。捷豹XEL虽然经过了拉长处理，比例却也十分协调，尾门处运用了一个类似宝马的“霍式转角”设计。雅阁的轮胎规格是255/50 R18，抓地力更强视觉上也更大气，而捷豹XEL用的是205/55 R17的轮胎，加速更为轻盈。
两车的尾部也是各有特点，捷豹XEL相对简洁，狭长的尾灯有点F-TYPE的味道，下方的双出排气向中间靠拢，像是一台小跑车。而雅阁锐·混动的大回旋镖尾灯虽然也很动感，但排气管被做成了隐藏式，跟捷豹XEL比起来还是差了点意思。总的来说，雅阁的运动风格还是相对收敛，20岁到40岁的人开都没有太大的违和感，而捷豹XEL则像是专为年轻人量身打造的一样。
内饰设计一直都不是本田的强项，雅阁也是典型的日系风格，虽然用上了时下流行的悬浮式中控屏幕，但整体还是没有太大的新意，只有从本田当家超跑NSX上移植过来的按键式换挡别具一格。捷豹XEL则是非常简约的风格，虽然与奔驰C级和奥迪A4L比起来欠缺了一点优雅与科技感，但还是能看出来豪华品牌的底蕴，升降式换挡旋钮的逼格也很高。雅阁使用的是7英寸液晶仪表盘，但捷豹XEL的10.2英寸中控屏要比雅阁的8英寸屏幕视觉效果更好。
配置方面这台顶配雅阁比“丐版”捷豹XEL多出了并线辅助、道路交通标识识别、前雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、可变装相比、无钥匙进入、远程启动、HUD抬头显示、座椅加热通风等配置，但捷豹XEL的真皮方向盘、换挡拨片、大灯延时关闭、全车车窗一键升降、后排老板键、后排侧窗遮阳帘和隐私玻璃也是雅阁所不具备的，并且还可以选装Meridian英国之宝音响。因此在配置上虽然雅阁具备一定优势，但也没达到碾压的地步。
雅阁的后排空间表现虽然不及迈腾和帕萨特，但是在B级车中也是达到了一流的水准，而捷豹XEL在经过加长之后，轴距达到了2935mm，比雅阁的2830mm还长出105mm，因此空间方面也不吃亏。动力上雅阁搭载的是最大146马力的2.0L自然吸气发动机+最大184马力的电动机，匹配E-CVT无级变速箱，实测的零百加速时间是8.25秒。而捷豹XEL搭载的是2.0T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320牛米，匹配来自ZF的8AT变速箱，实测零百加速成绩是7.5秒。无论从账面数据还是实测来看，捷豹XEL的运动性能都要比雅阁强很多，毕竟它可是冲着挑战这个级别的运动标杆宝马3系而打造的。
总结：通过对比不难看出，雅阁锐·混动在舒适实用性的配置方面占有明显优势，并且低至4L/100km的油耗无疑非常适合家用。而捷豹XEL在加长之后仍然保持了骨子里的运动基因，并且外观内饰也更适合年轻人。所以如果是已经成家立业的朋友，选择顶配雅阁非常不错，但要是想去开车撩妹，那捷豹独有的格调还是更容易能打动小姐姐的芳心的，您认为呢？
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