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當瑪莎拉蒂GranTurismo在2007年初首次亮相時，喬治·W·布什住在白宮，iPhone尚未推出，而克萊斯勒尚未在菲亞特的沙發上撞車。十年是很長一段時間。
這是一個不同的世界，甚至在瑪莎拉蒂。新款Ghibli，Levante SUV和Quattroporte車型的品牌銷量增長了十倍以上：今年將售出約42,000輛新款瑪莎拉蒂。但與其他型號不同，GranTurismo只包含了一絲克萊斯勒。它仍然是舊款FCA前瑪莎拉蒂的產品，並且仍然採用縮短的雙門版平臺，用於上一代Quattroporte，這是我們深情記憶的一款車。
雖然未經訓練的眼睛可能看不出2008 GranTurismo和2018 GranTurismo之間的差異，但多年來發生了許多小的變化。2018款車型兩端都有新的保險槓，有助於降低阻力系數，確保瑪莎拉蒂（轎跑車形式）能達到至少185英里/小時。說明一下，瑪莎拉蒂暗示，你將達到歐洲神奇數字300公里/小時，即186英里每小時。有新的前大燈，與吉卜力和一些克萊斯勒產品共享的8.4英寸觸摸屏信息娛樂系統，最新一代倍耐力P Zero鞋和新的模擬時鐘。
唯一的發動機仍然是454馬力的4.7升V-8發動機，可追溯到1999年法拉利360摩德納的腹部，從此一直尖叫著。六速自動變速箱是唯一可用的變速箱。切換到最新的八速自動變速器是瑪莎拉蒂不想花費的。
我們以為我們已經看到了2013年的中期週期更新，2018年可能會讓我們完全基於Alfieri概念車的替代品。相反，重新煥發活力的GranTurismo絕不是一款新車，但這並不一定是壞事。GranTurismo的內飾，從儀表板到後排座椅（真正適合兒童使用），採用柔軟的皮革和無可挑剔的縫線。與較新的Maseratis不同，沒有與Jeep共用的開關來破壞心情。GranTurismo是瑪莎拉蒂的光環車，它似乎不是為了成本而建造的，而是近乎賓利的標準。
啟動Maranello製造的V-8需要將鑰匙滑入點火裝置並轉動翻轉車，這是2008年生活的一個古怪提示。一架跨平面曲軸使V-8在正常模式下靜音並且完全令人討厭。按下運動按鈕打開排氣裝置。
將這款自然吸氣式發動機運轉至7500轉/分鐘的紅線會削弱您的意志，讓您對加速度感到寬容，而這種加速度與我們的渦輪增壓時間並不一致。大多數轎車或者剛好低於轎跑車的134,625美元的起始價格很容易超過GranTurismo，這是出於強制入門的原因。敞篷車開盤價為152,265美元。互聯網評論者將會一次性地嗤之以鼻 - 我們估計這是一個4.5秒零至60英里/小時的時間，比保時捷911 Carrera S在最近一次測試中所需的3.1秒慢近50％。
基本運動型號中的電子可調阻尼器即使在最堅固的模式下也能提供平靜的駕駛體驗。據稱更具侵略性的MC版單模阻尼器也足以滿足日常工作要求。開始推動GranTurismo，它無法隱藏其長115.8英寸的軸距和超過兩噸的質量。在緊湊的山路上，它符合您最荒謬的要求，但擁有比任何最新的梅賽德斯 - 奔馳SL更多的車身運動，更不用說運動型保時捷911和捷豹F型。抓地力非常好，剎車很強，如果在第一次旅行中有點死。轉向操作及其奶油般的響應讓人想起電動助力轉向之前的世界。
從某種意義上說，GranTurismo讓我們想起了Acura在2002年重新推出1990年新款NSX時的情況。它沒有比2001款更加強大，只有化妝品和底盤更新。儘管我們仍然喜歡NSX，但這些年已經趕上了它，我們不得不承認它不會贏得任何比較測試。GranTurismo就像上一次NSX：它能夠比你期望的更好地阻擋歲月，並且仍然是一種傾聽和駕駛的快樂。
這對於2018年的車型來說有點動力不足，這意味著它在客觀上落後於保時捷，捷豹，寶馬和梅賽德斯 - 奔馳等更現代化的汽車。主觀上，瑪莎拉蒂的外觀設計和內飾的手工製作質量得分。就像每一輛瑪莎拉蒂一樣，它會以你的情感玩弄並抑制理性。每當延遲Alfieri式替代品到來時，對我們中的某些人來說可能為時尚早。
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