中尼鐵路
2018年中國鐵路營業里程超13.1萬公里，33.7億人次的旅客發送量，不斷向全球人口的一半靠攏。時至今日，中國鐵路的發展可以說已經走在了世界前列，最近有消息說尼泊爾的主要鐵路將採用和中國軌距一樣的標準軌。
話是尼泊爾基礎設施與交通部長馬哈塞特接受採訪時候說的，軌距如果相同的話，尼泊爾和中國鐵路就比較容易銜接，能加強和中國經濟層面的聯繫。當然，也會一定程度的刺激到印度，畢竟尼泊爾除了北與中國相接以外，其他三面都和印度為鄰。
很多人都知道中國基建多麼厲害，中國高鐵有多快多穩，但軌距這東西，關注的人不是特別多。鐵路軌道兩條鐵軌（鋼軌）之間的距離被稱作軌距，全世界軌距有很多種，大致分為寬軌、窄軌以及普軌。國際鐵路協會制定的1435mm是標準軌，也就是普軌，比標準軌寬的稱之為寬軌，比標準軌窄的稱之為窄軌。
尼泊爾將鐵路採用“中國標準”
尼泊爾想從一個內陸閉塞的國家變成陸地相連的國家，中國在裡面的作用很重要，而由於某些歷史原因，印度對尼泊爾有著很大的牽制力和影響力，尼泊爾將鐵路採用“中國標準”，印度的軌距又和中國不同，按專家的話說，印度多少會有些“吃醋”，甚至產生非常強烈的危機感。
因此，尼泊爾同時向印度提了一個建議，“把印度邊境附近的鐵路更新成標準軌”，遊說印度採用中國的方案。要知道，尼泊爾的鐵路少得可憐，只有一條東南部城市賈納克布爾至印度的鐵路，還是上個世紀三十年代開通的。
因“撞牛”而拋錨的“致敬印度”號
尼泊爾的建議挺好，但交給印度去做的話，實在令人有些擔心，畢竟最近一段時間，總能看見印度國產最快列車致敬印度號的國際新聞。被牛群“襲擊”什麼的就不說了，據說還碰上投擲石塊，車廂玻璃好多地方都受損了，庫存數量一度告急，鐵路部門不得不增加預算。
不知道是開玩笑，還是真的，有印度鐵路部門的官員說，他們現在正在確認投擲石塊事件的高發地區，對“半高鐵”列車採取保護措施，比如設個“防牛員”，給沿途貧困地區的兒童發巧克力，勸說他們不要投擲石塊。
講道理，印度“半高鐵”多災多難，自己的鐵路系統都年久失修，事故多發，讓他們把邊境附近的鐵路換成和中國一樣的標準軌，有點不現實。尼泊爾的鐵路建設計劃最終什麼樣子，等六個月後敲定了再說吧。（立秦）
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