經濟觀察網 記者 周菊 儘管電動化是未來汽車公認的驅動方式，但在漫長的過渡期間，如何提升能效比依然是汽車車企關注的問題，而其中，三缸發動機被認為是一個方式。隨著越來越多的車企加入三缸機使用行列，曾經“談三缸機而色變”的主機廠們也不再扭扭捏捏。作為三缸機的力推者，通用汽車近日宣佈，要在中國擴大三缸機的使用面積。
2月25日，通用在中國總部上海發佈了其全新一代內燃機驅動系統。該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。 “新一代驅動系統是通用汽車整合全球開發資源與前沿智能驅動科技打造的動力組合。在滿足全球嚴苛排放標準的同時，擁有更加高效的動力輸出。” 通用汽車表示，在燃油經濟性上，新一代發動機可提升16%以上”。與此同時，三款第八代Ecotec發動機全面符合中國的國六B標準。
通用在華整車合資公司上汽通用表示，從2019年起，通用新一代驅動系統將全面搭載於上汽通用旗下三大品牌的各細分車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。在此之前，全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機已經實現在凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等車型上的搭載。在通用新一代發動機中，除了2.0T為可變缸外，1.0T與1.3T均為三缸發動機。
通用是在華較早嘗試三缸發動機的車企，目前別克英朗已全系搭載三缸發動機，另外別克GL6、別克閱朗也搭載了1.3T三缸發動機。而根據上汽通用到2020年70%車型搭載新一代驅動系統的計劃，預計接下來會有更多車型搭載三缸發動機，這顯然將有助於上汽通用減少燃油消耗量，達成燃油消耗積分的政策要求。不過目前市場對三缸機的接受程度還有待提升。
上汽通用激進的推進三缸機搭載是因為中國日漸嚴苛的政策要求。按照中國政府要求，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
而作為年銷體量接近200萬輛的頭部車企，上汽通用“雙積分”達標壓力較大。據業內此前統計，上汽通用新能源積分缺口達到接近20萬分，這需要上汽通用年銷接近16萬輛的插電式混動車型才能夠符合政策要求。而目前上汽通用旗下只有君越混動、君威混動、邁銳寶XL混動、CT6插電式混動、VELITE增程混動幾款新能源車型，且銷量差距不少。
通用計劃進一步降低燃油車的油耗，並且大力發展新能源汽車。通用合資公司計劃在合資公司上汽通用中建立完善的新能源產品譜系以支持其達成雙積分的政策要求。根據上汽通用的規劃，到2020年將投產10款新能源汽車，且銷量達到10萬輛。而到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型會實現不同程度的電動化，涵蓋純電動及插電式混動。據悉，別克VELITE 6純電動車型和雪佛蘭全新純電動車型均即將在今年推向市場。
在上汽通用看來，提升燃油車的驅動效率和新能源汽車是其滿足雙積分政策的兩條腿，缺一不可。而此次發佈的新一代驅動系統，則是通用及上汽通用在降低傳統內燃機燃油消耗上所作的努力。雖然通用在2017年就提出了“零排放”的目標，不過其認為這個目標的實現不是一蹴而就的，內燃機在很長一段時間內仍然非常有價值，通用會不斷將先進的驅動技術導入內燃機，提升效率。“從2015年到2020年，不算新能源的貢獻，我們降耗將達到25%到30%。”上汽通用總經理王永清此前在接受媒體採訪時表示。
除了發動機的換代，通用還發布了新一代變速箱，包括全新CVT無級變速箱，以及全新一代 9速和10速多級智能變速箱。據介紹，為減少匹配損耗，新一代變速箱是與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。值得一提的是，與目前市面上普遍採用鋼帶傳送不同，通用全新CVT無級變速箱採用了鋼鏈結構驅動，也是目前國內唯一一家採用此技術的企業。通用方面表示，鋼鏈的傳動效率明顯優於鋼帶，並能夠承受更大扭矩。目前，9速智能變速箱已在上汽通用汽車旗下三大品牌多款主力車型上搭載。凱迪拉克CT6則是首款同時搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機與10速智能變速箱的車型。
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