很多人會有這樣一個問題，自動擋的汽車為什麼不設計成左腳剎車、右腳油門，反而剎車油門全讓右腳負責，留下左腳是來玩的麼？當然不是！
手動檔汽車早於自動擋，人們早已習慣左腳離合，右腳剎車和油門。江山易改，本性難移。這種習慣早已經成為肌肉記憶和群體性習慣，豈是說改就能改的？
大多數人的右腳比左腳反應更快也更有力量，關鍵時刻能迅速做出有效的反應。而左右兩隻腳同時使用，因動作更復雜，大腦反映比一腳操控要慢。
極端情況下，自動擋左右腳同時使用會大大增加危險發生的概率。這種風險，一方面來自於兩隻腿的力量分攤，難以做到剎車力的最佳；另一方面，左腳從地板轉移到剎車踏板上的時間會有遲滯，極端情況下，慢一秒都可能造成嚴重後果。
雖然平常我們不提倡“左腳剎車、右腳油門”，但這並不意味著“左腳剎車、右腳油門”沒有用武之地。在有些技術動作上，只允許“左腳剎車、右腳油門”才能完成。
第一種：彈射起步
彈射起步源自於賽車，最大限度的發揮輪胎的抓地力用於加速。對於普通起步來說，在輪胎能承受發動機最大扭矩不打滑的理想情況下，一次完美的彈射起步能將一擋的加速時間減少一半。
彈射起步時掛1擋把油門穩定在某一個轉速。這個轉速通常會在3000轉左右，瞬間的大扭矩會讓變速箱承受到巨大的衝擊。我們的家用車變速箱的部件的強度和經過運動化改裝的部件的強度是不一樣的，所以這種操作家用車可以偶爾為之，這種情況下的操作就會用到“左腳剎車、右腳油門”。
第二種：快速劈彎
在汽車快速轉彎時，為了不讓車速降的過多，就能用到“左腳踩剎車、右腳加油門”的動作。在高速過彎時容易產生轉向過度，左腳的適度剎車可以適度的加快和修正轉向過度，便於高速過彎時的汽車控制更好地過彎，這種一般在賽道上用的比較多。
第三種：漂移
手動擋的在緊急情況下，我們兩腳會同時踩離合和剎車；但自動擋車兩個踏板一起踩，很容易甩尾，在汽車比賽中左右腳加方向盤的配合，可以達到漂移的目的。
甩尾時，可以通過右腳操作油門踏板，控制發動機的扭矩輸出，而通過左腳剎車來控制汽車平衡。此外，左腳剎車可以防止汽車漂移時原地打轉。
說了這些大家可能也發現了，如果開自動擋用左腳的，通常都是非正常的駕駛操作，更多的是在運動和專業賽車駕駛中會用到，基本都是經過改裝和強化的車輛而非普通家用車，如果我們自己是非專業人員和非改裝強化車輛，就儘量不要嘗試，還是好好的正常開吧。
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