滴滴CEO程維
2月15日，滴滴CEO程維坦誠地公佈了裁員人數——2000人，這個數字佔全員工的15%，相比於網傳25%的瘋狂裁員比例，一些老員工長舒一口氣。程維否認滴滴業務縮減，新人招聘工作還在同步進行中，2次順風車事件後，滴滴顯然放慢了擴張速度，人員配置計劃也更偏重於安全技術和司機管理。有網友說，滴滴總算是要專心幹好老本行了。
金豬年，程維恰逢本命年，三十有六。古訓言"本命年逢兇"，孰知真假，但程維的開年不順屬實。2018年的爛攤子，滴滴還無力收拾。作為核心業務之一的順風車業務被迫下線，溫州樂清的"順風車司機殺人命案"後，討伐圍攻滴滴者無數，上線無期。重金投投入的ofo小黃車，只見燒錢，不見回本，3.5億美元，杳無音訊。下半年滴滴忙著收場，滴滴的聲音弱了，融資的口氣小了，進口袋的錢也少了，融資金額不敢和2017年相提並論了。
2019年開年，滴滴和它的老員工們都有些措手不及。1月，滴滴公佈年終獎考核評定結果，基層員工年終獎腰斬，比去年整整縮減一半，滴滴高管集體沒有年終獎。公司表現不如預期"，程維攬責"主要在管理層"。從1月傳到2月，公司內部人心惶惶，公司外部傳言四起，最後敲定了"15%"的裁員比例。
2月，一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，滴滴2018年持續鉅額虧損，滴滴創業6年累計虧損超390億元，僅2018年的虧損就高達109億元，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入就達113億元。
程維在去年內部信裡的一句"6年來沒有實現過盈利"也被人挖出，有員工動搖，有網友質疑"這是哭窮賣慘"。
守住2019年，36歲的程維和6歲的滴滴的本命年守歲。
01 風光：融資、燒錢、擺闊
滴滴把錢燒到哪裡了？
順風車司機殺人事後，滴滴被諷為"用人命賺錢"的公司。實際上，滴滴外顯的本事是融資、燒錢、擺闊。
滴滴歷年融資數據表
相比2017年的高額融資，滴滴2018年的融資情況並不樂觀，其最後一筆戰略融資止步於2018年7月。初步計算，滴滴融資總額約200億美金，而滴滴6年來虧損總額超過400億元人民幣。此外，滴滴對外投資也有數百億金額。據天眼查數據，滴滴對外投資高達39項，投資分佈在汽車交通、金融、企業服務、大數據、餐飲等行業，在汽車交通領域的投資高達28項。
目前來看，滴滴最中意的ofo也沒有帶來利好消息。相關數據顯示，滴滴跟投了3輪ofo的融資，C輪1.3億美元、E輪超7億美元、E++輪數億美元，這是滴滴其中一筆不小的對外投資。
沒有新的融資金額進入，滴滴的長期虧損，投資不見資金回籠，滴滴手頭的資金並不寬裕。最直觀的表現在於滴滴的年會精簡、員工年終獎腰斬。
明星雲集的滴滴年會
對比往年豐厚的年終獎和一擲千金的年會，滴滴的2018年的"闊氣"不再。此前，滴滴普通員工可享2-6個月的工資的年中獎金，年會也是在北京工人體育館舉行的。年會明星陣容龐大，李榮浩、逃跑計劃、陳小春等明星現身往年年會。iPhone X100臺，Macbook100臺，2萬元旅行基金20個，10萬元現金大獎5個，年會獎品還不吝嗇。
除交通出行主業外，滴滴的副業只見燒錢，不見發展。為抗衡美團的網約車業務，滴滴於2017年末佈局外賣業務。當時，滴滴外賣採取的策略仍是粗曠的"燒錢補貼"，1元低價外賣被消費者瘋搶。隨著補貼的落幕，美團的上市，滴滴外賣走向尾聲。
2月19日，有報道稱，滴滴外賣業務將裁員、出海，國內的外賣業務在與代理商合約到期後不再續簽，陸續下架。
副業外賣上的失手，在滴滴被迫下線順風車業務時，美團旗下的網約車"嘀嗒出行"悄然上線了順風車業務，很快便聚攏了大量的順風車用戶。
02 不燒錢補貼，或失去網約車市場
網傳滴滴公開信
歷史是時間、人物、事件、多重疊加交錯的產物，看似偶然，實有必然。
在這場交易中，滴滴出讓一部分對順風車的管理與約束，試圖搭建社交場景吸引司機的加入，使之成為一樁有誘惑性的交易。誘惑性本身就是勾起人性的貪慾，而慾望的膨脹，最終將釀成大禍。如此佈局與定位，皆因順風車業務是滴滴唯一不虧錢的業務。
成為網約車市場巨頭的滴滴，始終無法停止燒錢。2018年全年滴滴耗費113億元，補貼快車、專車司機，不惜超過其全年虧損額。
2018年9月，程維提到過滴滴出行業務的盈利情況，出行業務對應成交總金額的平均佣金率約為16%，這其中的佣金收入還需補貼司機和乘客，公司整體對應成交總金額的毛利率為1.6%。
關於抽成與補貼，滴滴略顯難色，沒有高比例抽成，平臺難以為繼。沒有補貼，意味著司機、乘客的流失。但凡有其它的網約車給出讓利，用戶便會重新選擇平臺，同時使用幾家平臺的司機與乘客也不在少數。
合併"快的"後的滴滴沒有想到，拿下一個"快的"，數十個"快的"虎視眈眈。
03 尋找下一個盈利"羔羊"
命有一"劫"，說的或是滴滴。
滴滴離上市最近的一次是在2018年5月。這月，多媒體報道，滴滴出行最快將於2018年赴港上市，估值約560億美元。彼時快滿6歲的滴滴已經是大齡創業公司了，長期燒錢供養的出行巨頭，也是時候餵養嗷嗷待哺的投資方了。
力爭扭虧為盈，再尋求最後一波投資，以更高的估值謀求上市，滴滴在2018年年初打下"如意算盤"。
滴滴順風車宣傳海報
2018年5月，滴滴的淨虧損已實現逐步減少，但盈利"羔羊"順風車業務卻遭遇滑鐵盧。3個月內，一北一南，2位年輕女性在搭乘順風車時，遭遇不測。順風車業務無期限整改，一眾用戶卸載滴滴，討伐矛頭還指向程維、柳青等滴滴高管。據Wind終端數據，滴滴打車APP活躍用戶數，在2018年8月達到峰值，隨後迎來連續數月下降。
滴滴上市延期，砍掉一年貢獻8億元的順風車業務，2019年滴滴拿什麼盈利？
但滴滴或許已經找到了新的盈利業務。近日，新京報報道稱，內部人士透露代駕或會是滴滴未來的盈利業務。
04 轉攻為守
對於新入局者來說，網約車的戰役才剛剛開始，而滴滴已略顯疲意。
從2010年發展至今，出行需求是人類的基本需求之一，資本看好網約車的未來前景。如今，用戶使用網約車出行的習慣已經養成，行業巨頭也已凸顯。按照資本方和滴滴的預期，現在應該是提高抽成，實現盈利的大好時光。但滴滴的表現有些"出戏"，連年鉅額虧損，沒法提升的抽成，不敢鬆懈的補貼，黑化的品牌形象，這家網約車巨頭無法實現盈利，正在盤詰網約車市場的盈利問題需要重新考量。
以滴滴為著眼點，回顧和觀察整個網約車市場發展，可發現網約車平臺進入市場的姿態基本保持隊形不變：強行的優惠補貼獲客，燒錢獲客雖易，但留客難。網約車平臺的現有的盈利模式以抽成為主，然而抽成的比例與司機入駐平臺的意願掛勾，抽成比與司機意願比例的和諧度始終都是平臺難以跨越的鴻溝。網約車的安全問題更是老生常談的問題，作為新生行業，惋惜為之付出血的代價的無辜生命，滴滴有責，也與網約車市場規範體系的滯後有關。
創業容易，守業難。從2012年滴滴上線之初，便是兇猛進攻之態，擠掉2010年上線的易到，與快的展開輪番車戰，在2014年外來入侵者Uber還沒摸清國內市場時，一舉吃下快的和Uber ，登上行業巨頭之位。
2019年，一向野心勃勃的滴滴和程維決心轉攻為守業。相比2012年那場廝殺，今年的競爭者更為強勁。首汽、易到、神州專車、曹操專車，美團、高德地圖、攜程、哈囉出行紛紛入局網約車市場，入局者中不乏喊出了"建構出行行業生態圈"的口號。
網約車市場份額的數據百分比正在悄然變動，但滴滴的壟斷格局尚未動搖。2018年第二季度，網約車平臺日交易額約4.8億元，其中滴滴出行達到4.57億元，佔據著將近96%的市場份額，在行業中處於壟斷地位。2018年二季度，滴滴擁有專車市場74%的訂單量、快車99%的訂單量。
6年多以來，滴滴的風風火火重塑了司機、乘客的使用思維，這或許也是整個網約車市場最大的貢獻，多少家網約車平臺和資本用錢堆砌出來的結果。
這並不是程維最艱難的一年。遙想2012年滴滴成立之初，程維滿大街尋找司機談合作事項，卻無一例外地被認定為"騙子"。
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