马克思指出，经济生活呈现的现象和生物学等其他领域的发展史相类似。
如果说，生物是靠“自然选择”自下而上设计出来的，经济是由“看不见的手”自下而上设计出来的，那么，经历了2018年一系列的重大变革，长城汽车正向一个更有“灵性”的生命阶段演进，进入了经济学与生命力的强化循环。
2018年，对长城汽车来说意味着什么？
在两个数字之外
在过去的2018年，长城汽车有两个里程碑式的数字：一是年销量再破100万辆，二是哈弗品牌全球累计销量突破500万辆。十几年的稳健经营带来了高速发展，长城汽车用这两个数字奠定了自己的领军者地位。
然而，“百万辆俱乐部”尤其需要警惕“中等收入陷阱”。过去几年，包括北京现代、长安福特等合资企业，以及长安汽车这样的自主企业，都在突破或者即将达到百万辆之际，遇到了各种各样的问题，踌躇不前。
长城会不会遭遇类似的问题？
比如，相比于2016年，长城汽车在2017年、2018年的净利润并没有随着销量一直保持高位。
再比如，2018年SUV市场规模不仅没有增长反而缩减，而长城汽车的战略恰好是“聚焦SUV”。
这看似是两个不同的问题，实际上是一个问题的两面，也是长城汽车践行一个核心战略的结果。
“在未来5年，实现年度销量200万辆的目标，成为全球专业SUV第一品牌。”今年1月13日，在哈弗全球500万盛典仪式上，长城汽车董事长魏建军公布了面向未来五年的“521”战略。
这就回答了上述两个问题：不仅要坚持做SUV，还要不惜代价地往细了做，往深了做。
业内都知道，长城一直是盈利水平很高的企业，毛利率一直在25%左右，要高于其它自主品牌，利润率甚至超过保时捷。这一方面得益于此前长城车型集中的规模优势和聚焦SUV带来的高零部件通用化率。另外，此前长城在营销端的投入占比一直相对较低，很少打广告。
现在净利润水平下来了，是因为在SUV产品竞争日趋红海的当下，长城汽车选择不在一味地追求高利润，开始加大力度开发新车系、加大营销力度和终端销售投入。在很多第三方智库看来，这是非常理性的做法。
“SUV市场正面临着严峻的挑战，长城汽车多年前就对市场变化做了预估分析和判断。”长城汽车副总裁、销售公司总经理李瑞峰表示，“因此，我们一方面对哈弗H系列不断升级完善的基础上，也同时制订了哈弗F系这一全新产品序列的时间表。”哈弗F系是锁定“泛90后”的年轻化产品序列。
更重要的是，长城多年来一直坚持在研发上“过度投入”，甚至在前几年利润水平很高的年份也是如此。
其中，WEY Pi4混合动力系统获“中国心”2018年度新能源汽车动力系统金奖（对应车型为WEY P8）；蜂巢传动第二代7DCT 荣膺第二届世界十佳变速器（对应车型为WEY VV6）。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局。未来，长城汽车将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
在中国质量协会主办的2018年中国汽车行业用户满意度（CACSI）的测评中，哈弗H6、哈弗M6、WEY VV7和WEY VV5在多个细分市场领域获得第一名，这是用户认可的最真实说明。而通过赞助央视2018年FIFA世界杯转播，签约顶级球星C罗为WEY品牌代言人，为WEY带来的品牌建设力量更为关键。
在长城汽车各品牌的销量中，我们也能从中得到印证：2018年全年，长城汽车旗下四大品牌“哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡”共销售105.3万辆（连续三年破百万），其中哈弗、WEY和长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，成为各自细分市场销量冠军。
长城的2018，是一个生物学过程
如果说从上个世纪90年代的皮卡时代算起，长城在扩大规模和市占率的过程中，已经发生了深刻的“物理过程”，在哈弗H6“国民神车”的时代发生了复杂的“化学过程”，那么，今天的长城在WEY和面向未来的新能源品牌欧拉的时代，正在经历一个不断生长新的可能性的“生物学过程”。
“长城汽车今年的变化非常大，总结起来，就是更加开放，更加包容，更加国际化。”李瑞峰如此形容。
而细数过往一年的动作，长城这家向来被认为“保守”的企业，在产业大变革的前夜，把“开放”践行得最为激进和彻底。
2018年7月，长城汽车与宝马集团正式签署了合资合作协议，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。双方在技术、资源和管理方面将深度合作，共同开发新一代纯电动汽车平台；
2018年8月，长城公司在俄罗斯图拉州哈弗汽车生产厂建设完成，这是自主品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂，将在2019年投产，建成投产后产品面向俄罗斯市场，并成为长城汽车“进军”欧洲市场的“桥头堡”；
2018年10月，长城汽车与百度签署车联网战略合作，双方将联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用；
2018年10月底，长城汽车入股世界领先加氢站运营商H2M，将“触角”延伸到氢燃料基础设施建设及运营领域。
我们看见，抱团取暖已经成为当代国际车企的主旋律。比如大众和福特正在联手，在电动车、自动驾驶和商用车等多个领域合作；本田表示要向通用自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元，共同研发自动驾驶技术；丰田，也拢络了全日本除了日产和本田之外的所有日系车企，包括马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野等，共同研发电动车通用架构；宝马和奔驰，也合并了旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车等业务，双方以50：50的股比，成立了一个合资公司。
相比之下，国内车企多年来偏安一隅，各自为政，并没有开放的意识和格局。行业专家多次呼吁：开放的时代，首先开放的应该是心态。
对此，魏建军倡议建立中国车企全球联盟，“欢迎优秀的中国品牌携手发展，共同拓展全球市场，”魏建军说：日韩车企的经验值得学习，也更有利于行业的有序竞争，发起中国车企全球联盟的倡议，正是希望能够加速中国汽车全球化步伐。”
由此看出，对内的“开放”与“包容”，是为了抢占下一个“国际化”的战略制高点。
面对未来全球化产业趋势，长城汽车将2019年确定为全球化战略元年。“不能总在家门口考第一。”
确保长城全球化战略落地的是“全球制造”模式。目前，长城汽车在厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯、保加利亚拥有KD组装厂，除上文提到的俄罗斯图拉工厂即将正式投产外，还打造保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖等七大生产基地。这也将为长城2019年120万辆目标提供保障。
除了行为，随之进化的还有长城的影响力，而这些影响力让市场具备了某种“心理”。我们看见，哈弗品牌入围“2018全球品牌500强”，荣登自主汽车品牌榜首。并且荣列“2018中国品牌价值百强榜”汽车及配件类企业第一名。
实际上，企业的核心竞争力正是全体系的协同和整合能力，正是这种能力使一个企业有了源源不断的生命力。正如一位资深媒体人如此评价：“目前自主品牌中，长城汽车在这方面是遥遥领先的。”
閱讀更多 喵貓說車 的文章
