三年前，“共享”是一个热词，但凡沾上边的企业不拿几轮融资绝对不好意思出来显摆。但从去年开始，“共享”两字却让很多人感到恐惧。共享单车留下的后遗症至今没有消退，而在共享汽车领域，同样是一地鸡毛。友友用车、途歌、EZZY等企业相继倒下，裁员、欠薪、押金难退就带来的恶劣影响让人谈共享色变。不过，还有不怕死的。在国内，共享汽车品牌立刻出行对外宣布，公司已于2019年年前完成了千万美元级别B+轮融资，并且将在多城进行盈利验证。那么，立刻出行还有坚守似乎要被人遗忘的领域，成为最后的胜利者么？
共享汽车盈利，这个世纪难题如何破？
不可否认，共享汽车最大的特点就是重资产、重运营、重规模化。那么，对于共享汽车的运营企业而言，类似于共享单车这样的粗放运营只能将共享汽车推入死亡之局。
在资本方面，立刻出行似乎有些底气，在2018年4月，立刻出行就完成了天使轮及A轮共2000万美元融资。同年5月，立刻出行又完成了B轮融资，该轮融资由蚂蚁金服领投。请注意，这里有马云的身影。
而在另一方面，共享汽车在运营过程中最大的难题就是处理即时性的问题，包括事故，停车，以及租客素质引起的车内各种不适。
令人吃惊的是，似乎立刻出行解决了盈利问题，据其CEO王杨称，立刻出行已经实现了广州单城盈利，且广州是最大的单城市运营网络。但除了广州之外，佛山、武汉、成都、南京、长沙5个城市也开通服务。
从融资言论之中，精细化运营和技术提升似乎是立刻出行的两大制胜法宝。这可能是会成为共享汽车成为的关键么？
借鉴，奔驰宝马联后证明一切可为！
也许，国外的经验会告诉我们一些事实。
同期，有一个消息是，据英国《金融时报》，戴勒姆和宝马22日宣布将投资10亿欧元（约11亿美元），将双方的城市移动出行服务整合为一家控股公司——戴姆勒的共享汽车品牌Car2Go将与宝马DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。路透社1月份的报道称，知情人士透露双方共同成立的共享汽车公司将被命名为“Jurbey”。双方合资最重要的业务就有共享汽车。
在中国让人色变的汽车，缘何国外如此行得开？
其实早在十年前，就有国外企业开始试水共享汽车。经过多年摸索后，在欧美等汽车产业发达地区的共享汽车已经形成了一定规模，并衍生出多种形式，在这个运营过程中，不乏中国市场可以借鉴的经验。
这其中，最为重要的恐怕就是“规则”的使用，包括运营方的存取规则，用户的使用规则，政策的监督规则。
也许，有阿里基因的立刻出行，有信用体系的支持下，这种规则能用到最大化，这也许是立刻出行精细化运营的基础。
共享汽车到底行不行，也许，这一次，我们相信一下马云的眼光，准没错。
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