因為車載微信在今年二季度才會上線，因此該應用需要依靠OTA從雲端推送到車後才能使用。雖然一款車載微信還不足以讓騰訊在汽車領域短時間內超越阿里巴巴，但相信隨著全球最大社交應用的加入，雙方競爭的天平將發生有趣的變化。
億歐汽車2月24日獨家消息，在今天舉行的長安CS85全球媒體試駕會上，長安汽車高層人士向億歐汽車透露，該公司與騰訊合作開發“車載微信”應用將在2019年二季度上線。搭載的首款車型就是長安的轎跑SUV CS85。另外，在今年3月6日的CS85車型發佈會上，長安汽車總裁朱華榮、騰訊公司董事長馬化騰儘管因為要作為代表參與“兩會”的相關議程，但雙方均會以各自的方式對這款車型表達其重視和支持。
要知道，車企一把手在戰略車型的發佈會上發聲已經成為行業常態，但中國互聯網行業“雙塔”中的馬化騰為新車站臺尚屬首次。由此也足以見得，這款車以及其搭載的微信和騰訊車聯繫統對於騰訊公司的重要意義。
（長安汽車新款轎跑SUV CS85）
實際上，微信究竟何時“上車”對於整個汽車產業而言已是“望眼欲穿”。但由於官方版本遲遲跳票，因此一些主機廠在自己的車型上對微信進行了“搶跑”：有些選擇使用為安卓平板開發的軟件，而更多車型則乾脆“簡單粗暴”地使用網頁版。
其實，馬化騰本人對此早有耳聞，只不過騰訊似乎認為一味地追求“儘快”將車載微信上線，並不是負責任的行為。2018年10月的首屆世界智能網聯汽車大會上，馬化騰就透露車載微信已經在開發當中，只不過“出於安全的考慮”，遲遲沒有上線。此前也有媒體報道稱，騰訊團隊對於車載微信的開發要求是：“能夠使用純語音交互的接口，以保證駕駛員目光不必從路面移開”。
億歐汽車認為，將微信這一用戶體量巨大，影響範圍深遠的軟件在汽車場景中實現存在不小挑戰。其中的重中之重，便是為用戶定義駕駛場景下的核心功能，進而在保證安全的前提下，延續手機端微信的用戶體驗。顯然，這一任務將由騰訊與長安汽車在2018年10月成立的“梧桐車聯”合資公司承擔。雙方的合作模式與阿里巴巴與上汽集團的斑馬網絡公司有著相似之處，是互聯網巨頭和汽車企業之間協作的又一標準案例。
不過儘管騰訊相比阿里巴巴在移動互聯網C端市場積累了大量經驗和用戶，但缺乏產業互聯網基因的騰訊在汽車行業還有很多差距需要追趕。畢竟，道路上搭載斑馬智行系統的汽車已經超過70萬輛，涉及合作的車企也達到6家。不過隨著騰訊的強勢入局，斑馬和其背後的阿里巴巴將會迎來更多挑戰。
天平傾斜的角度正在發生變化，好戲註定還在後面。
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