隨著汽車工業的發展，近年來我國湧現出一批優秀的汽車企業，但是也有許多的汽車企業在這場實力的競爭中悄然離場，就像2000年時候很火的夏利汽車，現在街頭上已經很少見到了，而且除了夏利汽車，還有一些汽車企業銷量也是一直呈現下滑的趨勢，大有倒閉之勢。
不管是什麼行業競爭都是很激烈的，尤其是是汽車行業，競爭尤為殘酷。優勝劣汰是千古不變的定律，很多月銷量幾乎為零的車企就面臨這倒閉的危險！一起來看看是哪幾輛吧。
4、長安標誌雪鐵龍
一直打著法國的總統座駕的旗號，但是他的知名度與技術以及身份嚴重的不符。導致其銷量一直提不上來，是一個比較糾結的品牌！月銷量僅228臺。
當初年目標20萬量，一番豪言壯舉說得好，耐不住技術撐不住口碑，銷量一直下滑。當年和沃爾沃一起被看成是二線豪車潛力股，可惜這股跌了。負債一直都不少，現在也算又花了一筆請了王凱廣告，可是即使再喜歡某位明星，也不可能為他就決定買輛車啊。
雪鐵龍被人吐槽最多的同樣是產品定價過高，售價甚至比大眾、通用、福特還要貴，無論是A級車，還是B級車，或者是SUV，雪鐵龍的售價都要比競品車企要貴1-2萬。而且全系SUV統統沒有四驅，都沒有後獨立懸掛，這也讓很多考慮雪鐵龍SUV的消費者望而卻步。
3、比亞迪戴姆勒
很多人肯定好奇了，比亞迪也熟，戴姆勒也熟，這麼合在一起倒是根本沒聽過！這款車就是兩家一起的合資車了，明明算是強強聯合，投了十幾億，但是如今淨資產也是負。作為中國最貴的國產電動汽車，賣不出去定位定價都值得深思。
聽上去完全不沾邊的兩個車企，怎麼會混合在一起？但它確實是在一起的，而且還是一家獨立的車企。它是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界奢華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，不過很顯然，並不是太成功。月銷量僅達166臺。
比亞迪戴姆勒成立於2010年，總部設在廣東深圳。它是新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車和商用車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業。騰勢這個品牌，首先比較新，再者宣傳少，知名度低，最後就是價格貴，畢竟研發成本高。因此月銷量也就百來臺，這樣的成績，甚至不如比亞迪旗下的新能與車型。
2、北京汽車製造廠
雖說北汽這兩年有所進步，而且旗下的紳寶而是越發紅火。但是其它的品牌用不忍直視一點不為過，特別是威名遠播的北汽更是差勁。作為中國成立較早的車企之一，發展成這樣，確實是可惜啊。月銷量更是低的嚇人，僅為83臺。
北京汽車旗下全是越野車，可是在這個SUV賣得紅紅火火的年代竟然也沒賣動，主要原因還是造型老舊，銷售網點少，導致北京汽車月銷量僅僅83臺，這83臺估計大部分是政府機關或者軍隊購買。
其實這個車企肯定不會倒閉的，畢竟有光環在身，即使自己的那幾款車的銷量已經少得可憐，去年12月北汽陸霸銷量只有6輛，小編看到一篇文章題目寫出了“比上個月增長500%”，真的忍不住笑噴了。
1、華晨華頌
說到華晨，大家肯定都想到了想扣車標的華晨寶馬，但是這款叫華頌的高端MPV可能很多人聽都沒聽過。曾經有過月銷量只有一臺的最低記錄，但是這個記錄上個月被破掉了，華頌7的8月銷量為0，好吧，能到這份上還不停產，這份毅力還是挺值得佩服的。
不知是哪位幸運兒，買走了華晨華頌全國月銷量僅有的一輛。雖說這款車源自寶馬的2.0T發起機，更是一款高端自主品牌的MPV，但是國人們並不買賬，月銷量低到讓人想笑，僅賣出一輛！
華晨華頌在今年4月只賣了1臺車！雖然華頌7搭配了來自寶馬的2.0T發動機，本想著做一臺高端的商務MPV，可是從數據上來看並不受歡迎。某汽車媒體同行前段時間在外地出差的時候租過一臺，拿到車沒多久就發現後門門把手壞了，門也關不緊了，然後這車就從此銷聲匿跡了。
技術是日新月異的，時代也在不斷變化。在這個適者生存的年代，汽車品牌也要憑藉著“一技之長”走進消費者心裡。買車是件大事，最後選擇的結果肯定是精挑細選之後最適合自己的，也是覺得性價比很不錯的，所以銷量往往都能代表了實力。
這四家車企，銷量真的已經慘不忍睹，借用那句段子說一句：好好反省一下自己賣不出去的原因吧！
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