车型信息及更换原因

车型信息：本田锋范经典2012款，购置时间2013年7月，行驶里程83340公里，正常机油机滤保养。长期市郊行驶，急加速比较多。一年1-2次高速行驶，长期使用92号10%乙醇汽油。

更换原因：按照广汽本田的用户手册中的火花塞更换周期要求，每隔10万公里需要对全部火花塞进行更换。但是2017冬季因为冷车无法启动，更换了蓄电瓶，2018年感觉车辆起步加速无力，油耗升高（8.2L/100KM，原来7.5L左右），怠速轻微抖动等原因，并且冬季启动困难，决定更换一次火花塞。

火花塞的作用

发动机气缸内燃油和空气混合气压缩后，通过火花塞放电将燃油点燃燃烧，从而推动活塞运动做功，火花塞是保证发动机稳定工作的重要组成部分。火花塞对于发动机的油耗、平顺性和排放都有着重要关系，如果火花塞出现故障可能导致发动机动力衰减、怠速抖动等不良，严重时导致缺缸等。

火花塞类型

火花塞的结构一般包括终端螺丝帽、陶瓷绝缘体、外壳、密封垫圈、中心电极、接地电极（外侧电极）以及内部导电系统等多部分组成。

本车原厂型号SKJ20DR-M13 铱铂金火花塞，属于原装进口类型，属于专车专用型号，目前国内已经无法购买到。按照厂家说明，也可以使用NGK的IZFR6K13火花塞，同时通过与电装确认，推荐使用型号为IK20TT铱铂金火花塞。

三种火花塞的规格参数如下：

由于电装IK20TT火花塞电极间隙与原车不同，为了保险起见，选择了保养手册上指定的型号。本次我是在某东购买的NGK的火花塞，型号为IZFR6K13，价格为四只275元，维修店更换费用为30元。

影响火花塞性能的因素

电极大小：火花塞点火就是尖端放电原理，理论上讲，电极直径越小，形成电弧效果越好，气体电离效果越好。但是，直径越小，越容易烧蚀。

电极（火花）间隙：即中心电极到接地电极之间的距离，距离越小，点火能量容易被接地电极吸收，点火能量低，不利于燃油燃烧；距离越大，需要电压越高，点火效果越差，但是间隙大可以改善排气净化效果。

材质：目前电极使用材料包括镍、铂和铱材质。主要区别在于熔点不同，因此使用寿命存在较大差异，这也是依据行驶里程更换火花塞的依据。

*以上信息来源某宝官方旗舰店。

更换火花塞的状态确认

本次对整车四只火花塞全部进行更换，首先对四只火花塞的整体外观状态进行确认，未发现明显区别后，取单独一只的损耗情况进行详细确认。

整体确认：

四只火花塞状态基本一致，外壳光亮无锈蚀，燃烧部外观状态良好，呈铁褐色，陶瓷无破损，电极陶瓷由白色变为褐色，电极见无沉积物，电极未见明显熔化。

积碳状态：

虽然从外观上看积碳不严重，积碳现象不是很严重，但是在显微镜镜头下可以看到不论是中心电极附近还是接地电极上都有薄薄的一层积碳，这可能与日常使用时急加速有一定的关系。

电极间隙：

按照《用户手册》要求，电极间隙是决定火花塞是否需要更换的依据，通过显微镜测定，行驶8.5万公里后的火花间隙为1.22mm，按照原始间隙为1.2-1.3mm来看的话，基本没有损伤，因此，可以看出铱金材质的耐温性还是比较好的，理论上讲本火花塞还可以继续使用一段时间。

电极熔融状态：

在显微镜下观察中心电极与接地电极的表面形貌可以看到，中心电极表面平整，没有烧蚀现象；接地电极有少许的燃烧坑，可能是因为接地电极为白金相比中心电极的铱金熔点优点低，导致接地电极有一定的烧蚀现象，但是接地电极外观以及面积依然比较好。

总结：

通过对更换后的火花塞进行确认，发现电极间隙基本没有变化，电极的融化也比较轻微，只是在非产生电火花位置存在轻微的积碳现象。考虑到车辆已经是使用了将近6年行驶里程达到8.5万公里的车辆，这完全属于正常现象。对于厂家所说的10万公里更换火花塞的建议还是可信的。当然了，这与日常的驾驶习惯以及油品品质等多方面都有一定的关系。