不得不承認，有不少實力車型被市場埋沒，由於它們的消費人群侷限從而成為冷門車型。這樣的概率尤其在二線豪華品牌居多，例如沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌等，它們旗下便有不少實力車型不被市場認可。當然，除了二線梯隊以外，就連深受消費者親睞的奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌也有一些車型在所難免。為了維持基本的市場銷量，它們能做的也只有降低身價，這對於追求個性小眾的消費人群而言還有非常不錯的選擇。
例如我們今天要聊的主角——寶馬3系GT，身為寶馬原裝進口卻成了冷門車型，252馬力配8AT，無邊框車門加掀背尾門，甚至被譽為40萬以內最帥寶馬，可即便如此它的銷量卻依舊不太樂觀，在國內的能見度也是屈指可數。造成如此局面其根本原因是價格高昂所致，雖然3系GT跟國產3系在硬件上並沒有太大的差異，可全系36.98-46.98萬的定價卻要比3系高出不少，近40萬的落地價幾乎可以入手國產5繫了，這樣的定位難免會令消費者敬而遠之。
正因如此，3系GT相比於寶馬其它車型常年有著不錯的優惠力度，再加上新款3系GT即將到來，目前現款最高有著下降7萬起的抄底優惠，折算後的裸車起售價已經下探至30萬以內，這令原裝進口的3系GT瞬間有了一定的性價比優勢。如果你崇尚寶馬精神卻又對滿大街的3系感到審美疲勞，願意在3系的基礎上為個性多買一份單的話，那麼這款無邊框車門加掀背尾門，下降7萬的豪車便可以撿漏了。
動力層面，3系GT與國產3系完全一致，頂配330車型為全時四驅，搭載的是型號為B48B20B的2.0T高功率發動機，最大馬力252匹，扭矩峰值350牛米；而其餘320車型均為兩驅，搭載的是型號為B48B20A的2.0T低功率發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，全系匹配的均為採埃孚8AT變速箱。不僅如此，兩者就連底盤懸架都一樣，均為前雙球節彈簧減震支柱後多連桿獨懸。啥都一樣那為什麼要多花這冤枉錢？其實不然，除了性能以外在其它方面可是有著天壤之別。
單從前臉看的話，3系GT與3系並沒有太大的差別，採用的都是雙腎格柵和天使眼大燈設計元素。若從側面尤其是C柱往後看那就完全不同了，溜背式車尾、升降式擾流尾翼以及掀背式電動尾門，這些逼格滿滿的裝置可是3系所不具備的。3系GT雖然是標準軸距，但4852/1828/1518mm的長款高尺寸卻比3系長軸車型還要略顯大氣一點，整體視覺上3系GT也顯得更為敦實厚重。
最為重要的是，作為GT車型，3系GT可是有著媲美城市SUV的165mm最小離地間隙，既能享受轎車的優雅外形，也能擁有SUV般的通過性能力，兩者兼具的也只有寶馬GT車型了。3系GT與長軸版3系一樣有著2920mm的最大軸距，車內駕乘空間也並無太大差距，但由於3系GT的車身更高，整體坐姿會更為舒適一些。不過，3系GT的全車無邊框車門可是3系所不具備的，這點也令不少消費者為之動容。
配置層面，除了常規的安全配置為標配以外，像全車5氣囊、胎壓報警、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、前後雙雷達等也均為標配。不僅如此，全系標配的還有發動機啟停、無鑰匙啟動、倒車影像、全景天窗、電動尾門、電動尾門記憶、座椅記憶、LED大燈、自動大燈/空調以及感應雨刷等。除了丐版以外，在其它車型也均配備定速巡航、真皮座椅、8.8英寸中控屏、哈曼卡頓音響等。即便是丐版車型，在3系GT也能享受全面的配置待遇。
說實話，如果只是站在家用需求層面來看，3系GT相比於3系確實談不上有多高的性價比，但寶馬GT系列向來倡導的就是個性、小眾。總之，如果你對滿大街的國產3系無感，追求個性並且願意為個性買單的話，那麼這款252馬力配8AT，無邊框車門加掀背尾門下降7萬的豪車便可以撿漏了，反正我是撿不起！
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