我個人是比較喜歡在郊外的山路行駛。山路彎多，駕駛不枯燥；沒有紅綠燈，行駛流暢。山路行駛也需要注意一些技巧。
利用道路寬度
山路一般是兩車道，行駛的時候可以儘量利用道路寬度。如果對面沒有來車，可以在道路中間壓著虛線行駛，一方面選取行車的參考線；另外車輛到路邊的安全距離也加大，應對突發情況也能更從容。
一旦對面來車，或者進入彎道，記得一定要駛回右邊自己車道。道路也會有虛線和實線的提醒，有實線的地方，不要跨越車道。
合理超車
由於道路寬度有限，彎道繁多，再加上路邊的樹木叢生，在山路上超車需要謹慎，在有合適的條件下，才可超車。超車的條件就是路直，視野開闊。當打算超車時，打起左轉向等，再用閃光燈提醒一下前車，確認前車沒變道的跡象，加油門，快速超車，然後回到右邊車道。不要猶豫，看準時機就快速超車，兩車並行的時間越短越好。
非常驚險，這次典型錯誤的超車沒有發生事故在於車速的足夠快
上圖的超車兩個錯誤，錯誤一：彎道，視線受阻不具備超車條件；錯誤二：連續超越輛車，變相的增加了超車時間和距離，風險陡增。
如果沒有超車條件，還是規規矩矩跟車行駛，注意路面的實線其實也是在提醒駕駛員。。
強行超車的後果
切忌空擋滑行
我出生在四川的一個小山區，以前坐客車去縣城總會經過一個長坡，司機們為了節省燃油，在坡頂就會熄火，空擋滑行到坡底。學習了汽車專業知識，才知道這是一種嚴重的駕駛陋習。
在坡頂熄火，車輛的動能和重力勢能最終會轉化成剎車的熱能，對剎車系統造成了很大的熱負荷。如果剎車系統過熱，出現熱衰退，性能失效，後果將不堪設想。很多大貨車滿載下長坡坡都會打開水管給剎車系統持續淋水降溫就是這個道理。
如果為了省油而熄火，也大可不必。現在的車輛控制更加精細，車輛減速時發動機會停止噴油，比怠速都省。現在的自動擋汽車，變速箱隨時都需要潤滑，如果掛入空擋下坡滑行，變速箱得不到正常的潤滑，甚至可能報廢。安全、省油、機械保護，無論從哪個角度都不支持空擋滑行，或者熄火滑行。這些駕駛陋習應該摒棄。
正確的操作應該將車輛掛入低擋位，充分利用發動機制動，承受一部分剎車系統的負擔，將大大提高駕駛安全性。如果是自動擋，可以掛入S擋，發動機可以保持在高轉速，提高發動機的制動效果。
視線受阻、彎前減速
山路坡陡彎急，在山林中穿梭或因為樹林，或因為山體，難免視線受阻，一旦視線受阻應該立即減速。一般情況駕駛山路都不是自己熟悉的道路，不知道前面的道路的走勢後就應該降低速度，避免超速引起無法挽救的操作。
盲彎提醒
盲彎前，必須給予前方車輛足夠的提醒，一邊長按喇叭，一邊靠近右邊減速慢性。這才是小心使得萬年船。
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