现在，长城皮卡已经不太在意后视镜里的竞争对手还有多远，重要的是，在长城汽车产品矩阵里，长城皮卡要专注赛道尽快发力。已经有越来越多的信号表明，中国的皮卡市场正在升温，在市场政策暖风频吹之下，一个被忽视的汽车品类风口正在形成。
“中国的皮卡消费，过去是被压抑的，现在政策上刚刚开了一个口子，加上中国城市文化消费升级，我们认为皮卡是继SUV之后的下一个即将爆发的品类”。近日，长城汽车股份有限公司副总裁、长城皮卡品牌总经理宁述勇，正在积极筹划皮卡品牌战略的相关事宜。在谈到皮卡的发展前景时，宁述勇十分兴奋。
在他看来，皮卡行业的重要时刻正在悄悄来临。2016年中国城市皮卡分试点开始逐步解禁。而在今年1月，有关皮卡车身喷字、贴反光条的规定也被取消。行业利好促使皮卡市场不断呈现良好的上升态势。今年1~8月，全国16家主流与非主流、合资品牌与自主品牌皮卡累计销售279515辆车，同比增长13.9%。其中，长城皮卡销量为84486辆，占皮卡市场的30%。
“在比较成熟的美国、澳大利亚市场，皮卡车能分别占到汽车总销量的16%和18%。近邻泰国，今年皮卡占有率也达到了42%，相比之下中国只有1.3%。如果全面解禁，以汽车市场3千万销量基数计算，五个点的占有率就是150万台”，宁述勇说道。
一直以来，皮卡都是长城汽车的一支“黑武器”、“秘密部队”，更是企业的根基。对此，宁述勇认为，随着中国市场个性化、多元化消费升级的到来，皮卡市场有太多的应用场景和销售卖点。而作为行业旗帜性企业，眼下长城皮卡要做的是在行业内发起皮卡文化的推动和建设，把市场蛋糕做大，让更多喜欢或是有需求人能够用上皮卡。
王者归来 长城为皮卡车型投下重注
目前，长城汽车正在经历一场深刻变革，变革的根本是要更多依靠互联网和用户思维去增强自己的DNA。随着哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大品牌的确立，长城汽车要赋予每一个品牌包括皮卡更多的决策权，以适应更加激烈竞争，通俗点说，就是要用最短的时间和最有效的方法，找到更多的终端消费者。
据了解，在即将到来的长城皮卡战略发布会上，未来品牌战略将包括，产品、生产、渠道、服务、营销以及海外市场的具体布局。目前，长城已经在重庆工厂投下重注，这将是一个现代化的、智能化的工厂体系，从布局上说就是为皮卡产品量身打造，为今后的中高端皮卡做好准备。
“长城皮卡品类独立运营以后，我们从渠道商包括在营销的多元化上会大幅度进行改变。原来我们只以零售为中心，未来不只是我们的大客户业务，还有我们的网销，都要全面运用最新的销售手段，来实现销售模式的多样化。” 宁述勇表示，未来的皮卡会在转向B 2B、B2C后，产品形态到未来营销的方式都会很好玩。“过去一说皮卡，就是工业博览会展览展示，将来的皮卡营销一定会像乘用车一样丰富多彩，特别有意思。”
根据长城皮卡的初步规划，2020年该企业的皮卡车年产量要达到20万辆，这几乎将占到皮卡市场的一半，长城方面还是信心十足。如果市场发展比较顺利，到2020年，业内的年产量至少会突破50万台。“我们也想呼吁尽快解禁，行业50万辆的目标还是比较保守的，关键是现在皮卡货车身份一直没有被解放出来”，宁述勇说。
据悉，由皮卡标准研究小组承办第三次研究会议将在11月份举行，会议的核心将会研究乘用化皮卡问题，让皮卡真正能够进入乘用群体，一旦相关政策得到确认，市场容量就远不只50万辆，或许有望达到150万~200万辆。
擅长品牌市场化运营的宁述勇，眼光始终离不开市场终端消费者的喜好。现在，他对于市场部门的要求是，用户在哪里，渠道就要铺在哪里。
在宁述勇看来，皮卡新的渠道模式不能简单理解为分网，尽管现有渠道已经十分贴近用户，并能保证市场第一的位置，但对于未来长城皮卡渠道最准确的描述，应该是多元化的渠道模式。例如商用车商圈，长城现在覆盖面就不够。在县乡之间以商用车为主或者是家用车为主的市场，长城皮卡要加紧全面覆盖，方便用户购买。
在产品策略上，十万元以上要走向多用途化和高端化，十万元以下要以民生、经济、便利性为主。在一、二、三线城市，未来是要注重高端皮卡的品牌形象，包括一些独立展厅的4S店作品牌展示和体验。而在四、五、六线城市县乡的商用车和汽车市场上，长城皮卡则要保持核心市场的核心优势。
优势占尽 留给对手超越空间已经不多
据了解，长城皮卡已经加大了独立店的建店力度、速度。在不断增加金融政策配套服务的同时，在营销手段上，长城皮卡也在利用互联网的多触点优势，不断与目标客户建立更多互动。而接下来，开着皮卡钓鱼，与野马赛跑等一大堆场景秀正在赶来的路上。
宁述勇说：“商业之道听起来很复杂，其实蛮简单的，就是花功夫去发现你的产品在什么地方能卖给谁。最近，我们就发现一个像桃花源一样的市场，需求量很大。其实，这种增量市场一直存在，但只是你过去没有照顾到，没有深耕细作而已。”
宁述勇说这些话来应该还是有底气的。经过20多年市场的磨练，长城皮卡的口碑似乎已经在市场上形成了一种天然壁垒。对皮卡这种车型而言，皮实耐用是产品的灵魂，而在这方面，长城通过常年的积累和专注，留给其他竞争对手可以超越的空间已经不多。
尽管占据绝对的市场优势，不过长城皮卡现在似乎并没有兴趣提起价格战的屠刀。“长城皮卡的优势在于好产品、皮实可靠、性价比好、品牌值得信赖”，宁述勇说，“我们不会用降价的手段维持市场上的地位”，“在未来，我们更多是在产品形态上进行拓展。我们很快地就会推出中国第一部互联网皮卡，是真正具有互联网属性的，而不是说联个网玩玩噱头就行。”
据介绍，未来高价格皮卡将是一个趋势，在这方面长城已经在布局。根据最主流消费群体的需求，以及其他战略性需求，长城很快会分步完善。此外，长城会在皮卡上有很多的战术性的动作，包括更激进、更完善、有更全面的商业战略。“有时候，我们会利用市场调整价位，像豪华品牌的轿车每年都要降3%，这是有规律的。”“降价不是我们的主要选择，调整价格是因为产品要退市了，或者要应对竞品的价格挑战。”
对于皮卡，宁述勇有着自己的理解和认识。皮卡车是民生车，除了保留基础功能之外，内饰已经全部SUV化，底盘已经接近轿车化，这样一车多能的属性非常适合民生，不仅仅是开起来帅酷十足，还可以做家庭用又可以生意用，私营经济非常需要有皮卡这种车型能搭一把手。
过去长城一直慎言敏行，而现在在品牌化运营方面，长城将会有更多的突破。从相关方面了解，长城皮卡未来在IP的营销，包括高端皮卡，会推出“皮卡+”的概念。
皮卡这款车型始终在中国没有被重视起来。在西方，一般而言，家庭用车中，皮卡会排在轿车、SUV之后，甚至可以成为第二辆家庭用车，根本原因在于皮卡的改装空间是非常大的，实用性非常强。现在国内的企业，也正在不断加速皮卡的多元化，尤其是产品的丰富性。当然，这可能也是其他皮卡企业追赶长城的惟一途径。
所以，未来从行业角度而言，需要发挥皮卡车无限改装功能的优势，助推高端个性化，长城也会在这个方向做得更快。据介绍，未来长城会批量化生产用户需求量大的产品，这是其他品牌实力上无法比拟的。长城重庆工厂采用柔性生产线，可生产在一条生产线上同时生产18种不同颜色的车型，生产高效且能满足高效、定制化的需求。
皮卡是20多年前长城起家的产品，现在是一个新的轮回，长城正在举全公司之力要做好皮卡。宁述勇表示，“用户在谁手里，用户的口碑在谁手里，谁才是未来市场的主导者。长城有145万的保有客户，这是截止到上个月的统计。客户口碑非常好，这么多年我们的产品质量上没有出过任何问题，而且用户的维修便利性都是最好的，因为这种用户好多在四、五、六线城市，别的品牌无法比拟，这是我们保持第一的关键”。
“未来的皮卡市场会得到我们更多的关心和关注，从行业整体而言，我们只是担心竞争对手会被我们甩得更远”，宁述勇说道。
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