大家都知道，日系三傑本田、豐田和日產在國內的年銷能輕鬆過百萬，2018年是公認的車市寒冬，但在年中時，馬自達的銷量同比增長超過了10%。到了金九銀十的關頭，馬自達卻非常失意，去年1-10月的累計銷量為23.2萬臺，同比下降4.2%。11月的銷量僅僅為2.2萬臺，同比跌幅超25%，12月單月馬自達銷量為2.05萬輛，同比下跌37.8%。2018年馬自達在華累計銷量為27.23萬輛，同比下滑12%。27萬臺是一個什麼樣的概念呢？整個馬自達品牌賣出的車，算來算去比不上去年年銷32萬臺的捷達。
事實上，喜歡開車的朋友偶爾開一回馬自達，確實會被馬自達的操控所打動，不過，要讓消費者義無反顧地拿下一臺馬自達，確實有點難。筆者曾就“馬自達賣不動”的問題問過不少的車評人士和閱車無數的老司機，經過一番總結，終於整理了關於馬自達的那些事。
首先，馬自達6應該算是馬自達的精神領袖，其操控性也可以，顏值也在線，但就是因為內部的空間小了點，在2017年下半年，屈辱停產包含其在內的4款車。此後，只有阿特茲和CX-4撐門面了。馬自達6的失敗首先在於其價格有點貴，再就是年輕人買不起，中年人嫌棄外觀和內飾有點激進，舒適感不夠。
其次，馬自達也想一個我行我素的獨行者，為了讓大家開到原汁原味的汽車，捨棄了現代人對汽車舒適性的各方面要求。就說CX-5，大家都喜歡大天窗，這貨非要整出一個小天窗，本身內部空間比較壓抑，再加上這個一個小天窗，讓很多人都望而卻步。馬自達3的售價親民，也是馬自達銷量的中流砥柱，但投訴量也非常感人，年銷10萬臺的它，投訴量能比肩年銷26萬臺的速騰，投訴問題集中在發動機故障燈亮、轉向系統異響、變速器異響、前後橋及懸掛系統減震器異響。
還有老款的馬自達CX-4，不少車主在試駕的時候都認為該車的配置非常少，如：車窗一鍵升降沒有，沒有後視鏡加熱，無鑰匙開、鎖車門也沒有，更別說電動調節座椅了，而且音響的效果還不怎麼好。懂車的人看不慣其噪音和後排倉促的空間，不懂車的吐槽其配置少，隔音效果較差，發動機聲音較大。
總的來說，很多人都評價馬自達的三大件技術還算不錯，在動力、操控方面都非常令人滿意。但馬自達除了操控好一點以外，幾乎乏善可陳，品牌影響力比不上日系三傑，內部空間和配置比不上國產，犧牲了軸距和內部空間，甚至一部分的舒適性來打造獨特的操控性。實際上，從寶馬賣不過奧迪的案例可以看出，在國內玩車的人並不多，因為買車主要是將其當作一個代步的工具。
開過馬自達的朋友都知道，該車的後排空間普遍較小，懸架偏硬，舒適性不夠，價格普遍較貴，配置有太多讓人吐槽的地方，這些都成了馬自達熱賣的攔路虎。都市人買車完全沒耐心和心情去享受其發動機技術帶來的快感，唯一看重的就是開車越輕鬆越好，農村人買車看重的是價格，馬自達也不佔優勢。
所以，從各方面來說，馬自達能討好的人並不好，再有就是銷售網點和營銷渠道的問題，也在很大程度上限制了馬自達的發展。一馬銷售體系有一定的問題，沒什麼心思給馬自達賣車，整天想著利用馬自達的技術造自己的車，推廣一汽和奔騰自主品牌。再者，長馬（長福）的裝配工藝也不那麼讓人省心，在合資車廠裡，長馬長福認第二，估計沒有哪個能勝任第一了。馬自達造發動機不輸本田，為何少有人買？行家坦言：懂車人也嫌棄。
結束語：大家都說開寶馬，坐奔馳，但是中庸的奧迪成了BBA的銷量老大；套娃式大眾雖說外觀被無數人吐槽，但在國內的銷量堪稱大神；沃爾沃安全性世界第一，雷克薩斯質量世界第一，都玩不過凱迪拉克。這些例子都表明了一個問題，在國內造車你無需做到做到最好，只要各方面夠中庸，優缺點平衡，能在試駕的過程中最大限度地討好消費者就成功了。所以，國產車無疑是最聰明的，造車和做人的哲學也很類似，做人無需鋒芒畢露，讓人找不到短處，稍微展示一下優點，也就成了人中龍鳳。
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