2018年市場份額超過30%，緊湊型轎車市場依然龐大且固化。但2019年緊湊型轎車市場依然是死水一潭嗎？看似風平浪靜，卻早已暗流湧動。

2018年，中國緊湊型轎車市場銷量7,271,437輛，同比下滑4.47%，佔乘用車市場份額31.3%，佔轎車市場份額62.6%，仍然是中國新車銷量體量最大的細分市場。

在變化莫測的中國新車市場裡，緊湊型轎車市場是大多數廠商的銷量基盤。因此，緊湊型轎車市場的發展趨勢變化，對於大多數廠商的意義與影響，無疑最為關鍵。

用戶變化：緊湊型轎車的份額遭到挑戰

從整體市場看，2018年緊湊型轎車的市場份額相較2017年幾乎沒有變化，但在轎車市場內，緊湊型轎車的份額下滑了1.3個百分點，而中型轎車、中大型轎車的市場份額都在增長，同時緊湊型SUV的市場份額也在增長。

緊湊型轎車的購買群體多為家庭用戶，也多是首次購車。因此，緊湊型轎車的份額變化反映出兩個問題：

• 中國汽車市場步入成熟期後換購的比例逐漸升高；
• 新生代消費者更高也更個性化的產品需求給緊湊型轎車的用戶留存提出了新的挑戰。

車系變化：本土與日系品牌表現強勢

2018年有銷量數據的緊湊型轎車134款，較2017年多出7款。全新上市車型共22款，其中15款為本土品牌車型，僅有日系品牌在2018年沒有全新緊湊型轎車上市。

分國別車系中，德繫緊湊型轎車仍然以超過20%的份額高居榜首，但是身後的日系與本土品牌份額都在提升，兩者2018年銷量分別增長3.62%和10.07%，是緊湊型轎車市場中僅有的兩個正增長車系。

德繫緊湊型轎車多年來以穩為主，核心產品群的定位與車型幾乎沒有變化。相比之下，日系品牌與本土品牌近兩年來在產品與傳播層面有更多的話題爆點，從而對新用戶群體形成更大的吸引力。

本土品牌雖然有多達67款緊湊型轎車，但是進入TOP 20的三款車型全部來自於吉利。

而美系品牌中，別克受到年中三缸機的影響，福特則是隨整體節奏下滑，導致美系緊湊型轎車整體份額出現較大的下跌。

頭部市場變化：TOP 20僅有兩個新人

口碑在緊湊型轎車市場中有強烈的效應，因此這個細分市場的頭部組成也相對固化。

2018年，銷量超過10萬輛的緊湊型轎車共22款，相比2017年減少4款。銷量TOP 20中，僅有領動與帝豪GL兩款車型為新進成員，被擠掉的是福克斯與K3。如果再看TOP 10，僅有科沃茲取代了福睿斯一個成員變化。

在一個相對固化且強烈依賴口碑的細分市場裡，一款全新車型想要衝入頭部市場的難度極大。即便是2018年新進入TOP 20的領動與帝豪GL，也是已在細分市場耕耘多年的“老”車型。

此外，兩廂緊湊型轎車的生存空間已經越來越小：朗逸三廂與兩廂的銷量比為13:1，桑塔納銷量是桑塔納·浩納的26倍，威朗兩廂僅佔威朗銷量的3%，昂克賽拉兩廂佔比僅有10.7%，騏達銷量下滑24%。除了高爾夫外，兩廂緊湊型車已經不再是主流消費者關注的熱點。

因此在緊湊型轎車市場，建品牌、樹口碑是做好市場的關鍵。

車型變化：美、快、越級，三大關鍵詞！

我們篩選出2018年月均銷量超過5,000輛車型中的增速TOP 10，從中可以發現緊湊型轎車的一些發展新趨勢。

1. 設計：跟隨新生代審美潮流

銷量增長前三名都是本土品牌車型，同樣都在設計上顛覆了上一代車型留下的印象，並且廣受好評。事實上，增長榜單中出現的車型，無一不是在設計上符合年輕、動感、大氣等新生代消費群體中意的風格。

名爵6、秦、思域，這些車型在年輕人心目中的印象裡，“快”無疑是一個重要的關鍵詞。也因為如此，年輕人會覺得擁有這樣一輛車會變得很“酷”。

3. 越級：性價比的另一種體現

“低價”不再成為吸引消費者的重要因素，而以同樣的價格買到尺寸更大（車長超過4.7米，軸距超過2.7米）、品質更好（用料、做工）、配置更高（下放更多輔助駕駛、車聯網、多媒體科技）的車型，才是當今消費觀念不斷務實的體現。

因此，未來銷量頭部車型的更新也會圍繞這些趨勢，強化產品力，進一步穩固市場地位、引領市場趨勢。舉個例子：全新朗逸自2018年5月上市以來，下半年1.5L車型的銷售量已經明顯高於上代朗逸1.6L車型，同時1.4T車型同比2017年增長了78.24%，銷量佔比也從10.88%提升至18.97%，溢價能力有顯著提升。

2019年可能影響市場格局的重點緊湊型新車

預計上市時間：2019年3月18日

全新速騰將在海外Jetta的基礎上軸距加長45mm，從而達到4,753mm的車長和2,731mm的軸距，加上出自MQB平臺帶來的新設計風格與高科技配置下放，這款高端緊湊型轎車銷量之王將會用更加出眾的越級產品力鞏固自身地位。

2. 全新卡羅拉/雷凌

預計上市時間：2019年5月20日（雷凌）、2019年8-9月（卡羅拉）

豐田TNGA架構的新車，不僅給人留下了不同以往的前衛印象，在銷量上的表現也可圈可點。因此，作為銷量中堅的卡羅拉與雷凌，兩者基於TNGA架構的換代車型同樣在延續這一印象。同時，更加簡潔幹練的卡羅拉和更加年輕運動的雷凌彼此也形成面向不同群體的差異化。還有一點不可忽視，兩者2018年混動車型的佔比都超過了20%。

3. 科魯澤

預計上市時間：2019年內

科魯茲換代後的定位並沒有被市場認可，因此在科沃茲與邁銳寶之間，科魯澤就成為雪佛蘭不可或缺的支持，也是雪佛蘭新車增量的重要來源。在重新走上主流家用轎車路線後，科魯澤會同時提供RS和Redline兩種風格的外觀，以迎合當下新生代消費者的個性化需求。

4. 全新奔馳A級

上市時間：2018年11月23日

儘管奔馳A級已經於去年底上市，但因為其主要銷量與市場影響都會在2019年體現，因此這裡也將其列出。奔馳S級和奔馳E級已經證明了奔馳“越級豪華”戰術的成功，奔馳A級同樣予以複製。但是問題在於，低價位消費者對於價格更加敏感，有可能會影響奔馳A級的執行效果。所以，判斷奔馳A級的成功，關鍵在於看它是否能夠同時影響豪華緊湊型車與豪華中型車兩部分用戶。

家用消費者是最龐大的汽車消費群體，當家用消費者的購車慾望被抑制時，產品需要有足夠的亮點才能重新構成吸引力，這會倒逼弱勢品牌的推出和強勢品牌的再生長。所以，2019年，本土品牌的緊湊型車數量會進一步減少，並向頭部進一步集中，而合資品牌也會強化優勢車型的產品力與品牌力形成呼應，並且力圖查漏補缺，確保緊緊僅抓住最大的家用市場中的每一個細分消費群體。

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