近日，衛士藍高端獵頭從重慶聯合產權交易所官網瞭解到，曾被評為中國馳名商標，入選《中國500最具價值品牌》的排行榜的哈飛汽車，正在公開轉讓其38%的股份，掛牌起價1元。
雖然距離掛牌期結束時間12月18日還有一段時間，但是業內很多人並不看好哈飛的1元賣身行為，認為很難有人願意出面接手這塊燙手山芋。
據悉，該38%的股份由哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司出讓，哈飛汽工集團系中國長安汽車工業股份有限公司旗下企業。如果有其他企業出手接盤，將一舉成為哈飛汽車的第一大股東。但事情真的這麼簡單嗎？1元就可以成為一家老牌知名車企的大股東？
買哈飛送77億？竟然全都是債務
曾憑藉“松花江”成為微面王者的哈飛汽車，如今在汽車市場激烈的競爭中過的怎麼樣了呢？其實，早在幾年前，哈飛便已經開始走下坡路了。
銷量是檢驗一個車企市場表現最直接的標準，而哈飛在2015年的銷量僅為388輛。而且因為拖欠供應商貨款被起訴等原因，哈飛財務賬戶處於凍結動態。連年的虧損導致哈飛汽車債臺高築，總負債高達77.35億，所以表面上看是1元買下哈飛，但實際上買家成為哈飛第一大股東後，就要開始為這77億的債務負責了。根據股份佔比，38%的股份對應的債務是29.39億元。
有網友調侃道，花1塊錢，買幾十億的債務，想想還挺刺激。但是，根據重慶聯合產權交易所的規定，想要參與哈飛此次賣身的買家，還需繳納30萬元保證金。
1元賣身成中小車企最後的救贖，成敗在此一舉
通過賣身來解決債務問題，進行自救的車企，哈飛並不是第一個。但這樣的現象在中小車企之中更常見，更是一些傳統車企拋棄不盈利板塊的常用辦法。
2017年，雷諾就以“1元”的價格獲得了瀋陽華晨金盃汽車有限公司49%的股權，為華晨金盃解決了上百億的負債。而雷諾這一步棋走的也相當值，華晨金盃成為了其擴大在華業務的據點，更是使其實現了在華生產輕型商用車的目的。
近兩年，區別於傳統車企，一大批造車新勢力崛起，但是很多車企空有熱度，卻被一紙造車資質擋在門外。而拜騰就通過1元購買一汽華利全部股份，輕鬆獲得了造車資質。即使華利有8.5億的債務及員工薪酬待支付，但對拜騰來說，仍物有所值。
但也不是每一個1元賣身的車企都會有一個好結局。曾經的昌河鈴木——江西志聘負債超過10億， 在掛牌公示期間竟無人問津。那麼負債達77億之多的哈飛，又是否會有人甘願接下呢？
哈飛的衰敗與自救，註定離不開代工？
河北某車企高管向衛士藍高端獵頭透露，哈飛汽車現在拿的出手的東西已經不多了，就連生產資質、知識產權等也已經於去年轉入了哈飛製造，作為技術入股開發新能源汽車，是名副其實的“殭屍車企”。
而且，截止今年10月末，哈飛汽車總資產僅為9660萬元，約為其負債的八十分之一，經營狀況不是一般的堪憂。而哈飛的衰敗，在2009年被劃分到長安汽車旗下時便已被註定。
2009年之後，正式中國汽車市場快速擴張的瘋狂時期，為了應對日趨激烈的競爭，長安汽車對哈飛採取的措施是裁員，停止新車研發，降低成本，甚至還將哈飛汽車生產基地的部分資產轉移到長安福特，無疑是放棄了哈飛汽車的發展。
對於哈飛汽車而言，基層員工可以轉到新成立的長安福特第五工廠，從事長安福特的代工生產工作。但是那些高端技術人才和管理人才呢？哈飛汽車儼然已經不是適合他們發展的土壤了。長安汽車也沒能在管理和發展戰略上和哈飛達成統一，導致哈飛出現了大量人才流失的問題，從而陷入連年虧損的惡性循環之中。
假如哈飛此次賣身成功，新加入的企業又會以怎樣發展思路來對待哈飛呢？哈飛會繼續其代工廠的命運嗎？衛士藍高端獵頭獨家觀點認為，在各方面高端人才嚴重匱乏的前提下，哈飛汽車是很難重振其自身品牌的，除非新入局者可以為其帶來大量新的資源、人才和技術。
你對哈飛汽車日後的發展怎麼看呢？你覺得哈飛還有救嗎？
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