最近，福特汽车对中国市场作出重新部署，宣布福特中国从亚太区独立出来、与北美市场并列成为福特公司的核心市场。与此同时，陈安宁重返福特执掌中国区业务。
近年来，福特中国区掌门更换频繁，每位新继任者都拥有相当的经验能力，被福特高层寄予厚望，却总是改变不了更迭频繁的现象。这次陈安宁临危受命，他以及福特中国的前景饱受关注。那么，这位福特故人，此次回归老东家怀抱之后，会不会重蹈覆辙呢？
全球“最大市场”现状不佳
根据福特汽车10月24日发布的财报，得益于改款版Expedition和林肯领航员等高利润车型对北美业绩的驱动，福特今年第三季度的营收同比上涨3%至376亿美元，但是净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元；上季度的利润率为4.4%，较去年同期下跌1.9个百分点；福特净利润合29美分每股，较此前华尔街预测的高1美分；年度调整后利润为每股1.3-1.5美元。此前由于欧洲和中国市场的问题，福特将目标从1.45美元-1.7美元下调至1.3-1.5美元。
今年7-9月份，福特在北美地区的息税前利润上涨7.5%至19.6亿美元，公司在该地区的利润率较去年持平。而在福特全球最大的汽车市场中国，第三季度的营业收入、市场份额和销量均出现下跌。在亚太地区，福特第三季度损失2.08亿美元。值得一提的是，如果不把中国包含在内，福特在该地区获得了1.7亿美元的收入，利润率为9%。
在中国，福特汽车这几年推进新产品的节奏偏慢，销量也随之出现直线下降。今年9月份，福特在华新车销量同比下跌43%。其中，长安福特汽车同比下跌55%；江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%，仅高端品牌林肯9月销量环比增长了1%。前9个月，累计销量跌幅达到30%。
其实，从2016年开始，福特在华销量就开始出现下滑迹象。数据显示，2017年福特全年销售量为82.7万辆，同比下降14%。而今年9月，福特在华销量同比跌43%。作为全美第二大汽车生产商，今年1-9月，福特汽车在华销量同比下跌了30%。有业界人士认为，这固然有产品老化、新品导入周期较慢、部分热销车型质量纠纷、经销商亏损等因素，今年更存中美贸易摩擦升级的“意外”情况。连福特官方也表示，福特在华销量将在2019和2020年推出新SUV车型时，才会有所改善。
为什么选定陈安宁？
近年来，由于业绩持续下滑，福特中国的高层更换频繁，八年间，中国区掌门竟然更迭七次。先来看看陈安宁的前任们。在此次他担任中国区CEO之前，该职位先后经历了萧达伟、罗礼祥、罗冠宏等人，其中萧达伟先后两次上任，最后一任由亚太区总裁傅礼德兼顾中国区业务。上一任华人CEO罗冠宏也有点类似陈安宁那样，同样是受命于福特在华危机之时，同样有着中国本土背景，当时更被视为“扭转福特中国局面”的核心干将。然而，任职不到半年，罗冠宏就挂冠而去。
为了挽救福特在华的业务，福特再次作出大调整。10月24日，福特汽车公司宣布其针对公司在亚太地区运营的一系列战略举措。福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。升级后的福特中国将直接向全球总部汇报，正是该调整的核心。
自从2018年初，罗冠宏闪辞之后，兼任中国区总裁一职的傅礼德就曾在公开场合表示，接下来福特将寻找更适合中国本土的CEO人选。
然而，对于福特而言，时不我待。
要想找到一个出色的管理人员，带领福特中国走出泥潭，快速见效很关键。显然，丰富经验及对福特品牌的熟悉度，是一大主导因素，福特已经没有时间让新任CEO慢慢与企业磨合。
此前担任过奇瑞捷豹路虎高管的陈安宁，以其出色的领导企业变革、建立合作伙伴关系和合资合作业务、开发高竞争力产品的领导力，被福特视为理想人选。而且，他1993年就已经加入福特汽车，共效力超15年之久，并负责过新嘉年华全球项目，对福特也相当熟悉。福特需要的，正是一个拥有多年汽车行业丰富经验、行业洞察及深厚行业人脉的领军人物，并且熟悉福特，能够迅速找出症结所在，并找出解决方法，才能在短时间内加速福特在中国的业务表现。而这些条件，陈安宁都具备。于是，离开奇瑞一个月的陈安宁，就被老东家官宣上马，被委以福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官重任。
对于陈安宁，福特汽车公司执行副总裁及全球市场总裁吉姆.法利这样认为，想要在中国这样一个快速变化的市场表现出最高水平，福特必须精简、灵活、敏捷且有弹性。陈安宁所具备的领导企业转型、打造具有竞争力的产品经验，和他深厚的行业人脉、将加速福特在中国市场的本地化发展，让福特成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。
不仅是换一个高管那么“简单”
对于此次的中国区地位提升，福特中国一名内部人士在接受南都记者采访时介绍，福特认识到，将中国市场升级为独立的业务单元，直接向福特全球总部汇报，对于引领福特重塑辉煌至关重要。
11月1日正式上任的陈安宁，将对福特在大中华市场内所有的公司运营负责，包括福特及林肯的进口业务、长安福特、江铃福特、众泰福特合资公司以及在中国台湾地区的运营，他将向福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁吉姆.法利汇报，而不是像多位前任那样，先要汇报给亚太区总裁。
值得一提的是，陈安宁并不是“一个人在战斗”。今年以来的多项高层人事任命，已经为他的中国区团队架构作好了铺垫。其中，毛京波出任林肯亚太及中国区总裁、李宏鹏和曹振宇分别出任福特全国销售服务机构总裁和执行副总裁，而陈安宁的上任，成为这套体系最后一个环节。接下来，福特全国销售服务机构总裁李宏鹏、福特汽车公司副总裁、长安福特汽车公司总裁Nigel Harris、江铃汽车股份有限公司董事长范炘、林肯中国毛京波以及福特六和汽车总裁（台湾地区）朱忠园，都将向陈安宁汇报。对于福特来说，当下就是需要在更多组织架构中把核心成员“本土化”，而随着陈安宁的到位，已经直接完成了从品牌到销售一套完整的“本土化”管理层。
前述福特内部人士向南都记者透露，之前的多任中国区CEO，能力、经验都不容否认，除去部分自身的原因外，他们都缺乏应有的权力，限制了决策及至执行的效率。而随着中国区与北美地位相同，中国区负责人相关业务不需要先上报给亚太区总裁，而是直接汇报给总部，无疑对市场营销策略及新品战略的调整及落实上，比此前省去了很多时间。因此，该人士对这次的调整充满信心，觉得是时候让福特在华“触底反弹”了。
陈安宁能否为福特保安宁？
前车可鉴，对于陈安宁的前景，不少人都表示了担心。对此，汽车行业分析师钟师也指出，这次陈安宁被任命中国区掌门，从福特的选人以及作出的整体架构地位调整，还是比较靠谱的。这和以前几任在多个方面上有区别。
首先，是陈安宁的个人背景，他代表了本土出去的海归，从中国出国留美，并取得美国籍。在福特看来，他对美国公司的忠诚度让东家放心。同时，他对中美无论是文化、市场及至福特公司本身的具体业务方面，都比较了解。至于其它曾任中国区CEO的高管中，有外籍人士也有华人，华人有的来自台湾，也有本土华人，均曾经到美国留学并加入美国籍，看似背景出身与陈安宁相差无几。但他们对中美文化及福特公司整体的熟悉程度上，总会体现在某一方面略有欠缺。陈安宁的上任，也证明了福特这次在本土化工作上比较到位。
其次，在陈安宁上任之前，福特中国区本地化营销管理团队也重新搭建了起来，对他接下来开展业务也会带来帮助。还有很关键的一点，随着中国区地位提升，福特中国获得福特总部的支持，并获得集团更丰富的资源，在信息传递与交流等方面，都可以走快速通道。这些都为陈安宁创造了前所未有的利好条件。总体来说，目前福特中国管理架构外部条件都已经准备就绪，剩下的就是考虑如何从谷底一步步爬上去了。
虽然创造了良好的内外部条件，但是陈安宁掌舵这段期间，面临的困难还是不小。在决策方向及节奏把握上稍有差池，依然让人忧心会难保“安宁”。
今年车市整体环境，比起罗冠宏在位期间更不理想。根据乘联会的数据显示，自今年6月以来，国内乘用车市场已经连续4个月同比负增长，就连传统的九月旺仍同比下滑13.2%。相比之下，陈安宁面临的形势无疑更加严峻。有业界人士称，虽然福特已经加快本地化及新品推出的节奏，但各家车企也在不断加速推出新品，同时，价格战已趋白热化，福特要想脱颖而出，难度系数正在不断升高。
何况，福特一边要频繁推出新品系列，一边还要重拾近年有所缺失的质量及售后口碑，尤其是后者，一旦应对欠妥，将对品牌及销量带来更大打击。可以预见，中国区CEO这个位置并不好坐。
采写：南都记者 梁罗喆
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