1月至9月累计销量1592万台，与去年同期累计量同比下降1.5%，后期趋势不乐观。

2018年9月狭义乘用车（指轿车CAR+SUV+MPV的合计数，）销量190万台，比上月增长2.9%，但同比去年9月则下降-15.9%（月度同比降幅加大，上个月是-10.8%）。

1月至9月累计销量1592万台，与去年同期累计量同比下降1.5%（而1-8月还是累计略增长0.8%）。后期趋势不乐观。

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纯电动车：2018年9月狭义乘用车纯电动合计销量5万台，比上月增长23.4%，同比去年9月则增长50.1%%。1月至9月累计销量36万台，与去年同期累计量同比增长122.3%。

以下从多个角度细分，观察1月至9月累计销量相比去年同期的增长情况。

细分城市级别，二三四五线均是下降的！！

新一线（1.5线）累计同比增长5.5%，已是“夜空中最闪亮的星星”。

1线，北上广深；新一线（1.5线），天津、重庆、杭州等较强省会城市、苏州、青岛等较强计划单列市、地级市，共15个城市；2线：一般省会城市、较强的地级市；

细分东中西东北4大区域，全部同比下降。

同比下图1-8月的数据，可见东部、中部、西部全部是从9月开始，累计同比增速由正转负。

细分南北方差异，

南方占全国总量的6成以上。

同比增速，南方省份合计增长2.0%，北方下降6.6%！

北方：以山东、河南、陕西、甘肃、青海、新疆以北为北方。其他为省份为南方。

各个省份的细分数据如下：

品牌档次

中低品牌最差，同比下滑4.8%，而豪华品牌同比增长11.4%。真是一个有趣的跷跷板。

再展开看一下，各个省份的中低品牌、中高品牌、豪华品牌今年1-9月累计销量的同比增速：

豪华品牌的增长（单独说数量的增长）主要在于因素叠加：购车的升级换购、对豪华品牌的偏好，以及豪华品牌自身车型的小型化、年轻化，价格下探。

而中低品牌的降幅更大（大多数省份普遍存在），购车人群对价格更敏感，面对经济形势和收入不确定更易导致不敢消费。从这个角度理解，在一定程度上，消费降级是存在的——推迟购车，中低品牌的潜在人群站在门口不进来了。

总量上依次是自主品牌、德系、日系。

累计同比增速，德系增长5.4%，最差的法系下降20.3%，美系下降13.6%。

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