好嗨哦!雅康高速建成通車，致敬所有建設者!
2018年12月31日8時30分
一份期待已久的禮物
期盼中的雅康高速
建成通車
百萬甘孜兒女終圓夢
全長135公里的雅康高速
是川藏線上承前啟後的咽喉路段
提前9個月建成試通車運營
結束了甘孜州府所在地康定市不通高速的歷史
這條雲端天路的建成，
實現了四川高速公路從平原向高原的跨越
雅康高速概況
雅康高速路線全長約135公里，項目概算總投資230億元，平均每公里花費1.7億。全線有129座橋樑，44座隧道，橋隧比高達82%，是目前四川省乃至全國施工難度最大的高速公路之一。
雅康高速參建單位
雅康高速，這條出川入藏的大通道，集結了19路建設大軍。
中鐵隧道股份、中鐵十二局、中交路橋建設、中鐵二局四公司、中交一公局海威公司、道隧集團、四川路航建設、中國水電建設集團路橋公司、江西交工、中鐵十四局、四川川交路橋、中交四公局、成都華川公路建設集團、中鐵二十局二公司、四川公路橋樑建設集團、中交一公局、四川交投建設、中鐵隧道集團、成都路橋。
雅康高速“五個極其”的挑戰
地形條件極其複雜。項目位於四川盆地向青藏高原過渡段內，海拔快速爬升，地貌類型複雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線佈設受限、拆遷安置困難。
地質條件極其複雜。穿越龍門山斷裂帶，地震烈度高，二郎山特長隧道穿過13條斷裂帶，瀘定大渡河興康特大橋處於“Y”字型活動斷裂區域，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質發育。
氣候條件極其惡劣。穿越不同的氣候垂直分佈帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候影響時間長。
生態環境極其脆弱。穿越大熊貓棲息地自然保護區、珍稀魚類保護區，環境敏感點多，工程建設的環境保護、水土保持工作任務艱鉅。
工程施工極其困難。項目反覆與G318線、水電設施交叉干擾，安全風險高；50公里長的隧道群穿越高山峽谷，施工便道佈設於懸崖峭壁。
雅康高速重難點的節點工程
“一橋一隧一樞紐一隧道群”：瀘定大渡河興康特大橋、二郎山特長隧道、雅安對巖樞紐互通、50公里長隧道群。
➤川藏第一橋——興康特大橋
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
主體承建單位：四川路橋集團
路面施工單位：四川交投集團
橋樑概況：該橋為1100米單跨鋼桁梁懸索橋，是一座建在高海拔、高地震烈度山區(跨越鮮水河、龍門山等三個地震斷裂帶)、複雜風場環境下世界第一的超大跨徑鋼樑懸索橋。總投資10億元，耗時5年，2018年10月1日建成，入選CCTV《超級工程2》。
特大橋雅安岸為隧道式錨碇，全長159米，為世界第一長隧道式錨碇，高差達95.14米，接近40層樓的高度，其挖方量為4萬餘立方米；康定岸為重力式錨碇，錨碇平面面積約5000餘平方米，相當於13個籃球場面積之和，其挖方量達63萬餘立方米；兩岸主墩索塔高188米，接近65層樓高度。該工程需澆築混凝土約為29萬餘立方米，是“中國第一、世界第三”高塔--廣州電視塔混凝土澆築量的1.9倍；工程用鋼量約為6.2萬餘噸，比國家體育場“鳥巢”的鋼材用量還要多2萬噸；主纜索股與纏絲總重量達1萬餘噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。
由於地處高原，施工現場的晝夜溫差也達到了15攝氏度，“早上晚上很冷，中午又有點熱。”但又因為在橋上作業，工人們穿著不宜過厚，只能忍耐冷熱交替的折磨。
除開溫差和地形限制，大渡河特大橋位於河谷之中，氣象條件多變，風場十分紊亂，瞬間風速能達到32.6米/秒，相當於12級颱風風速，所以工人們還得抗住峽谷的“妖風”。每天下午三四點風最大，施工隊伍自制了測風系統，只要風速超過6級，工人便停止施工。有技術人員還回憶說，早期現場勘查時，爬山得四肢並用、扯著青草，因為風大到“人完全站不起來”。
由此可見，工人們每天除了要抵抗晝夜溫差，還要當心“穿堂風”，還被潛在地震塌陷的恐懼支配著，最重要的是，在施工上一點兒馬虎都不能有，得小心萬千，在確保安全和質量的前提下，保持儘可能快的施工進度。可以說是十分不容易了!
➤川藏第一隧——二郎山隧道
雅康高速2014年正式開工，而13.4公里長的二郎山特長隧道因施工難度大，提前於2012年開工建設，一條隧道便耗時五年。從新溝至瀘定五里溝，穿過13條斷裂帶，2017年9月26日，二郎山隧道正式貫通，15分鐘即可穿越二郎山。這是目前我國已建成通車的第五長公路隧道，也是全國建成通車的高海拔地區、長度最長的高速公路隧道。
自2012年10月施工以來，各參建單位先後攻克洞口巖堆體施工、淺埋段巖爆、地下風機房網絡洞室群開挖支護、交通轉換帶大斷面開挖支護、長大隧道反坡施工、高埋深強烈巖爆、特長隧道爆破粉塵汙染、特長隧道掌子面作業通風等多項技術難題；通過科技創新，研製了整體式雙側壁電纜溝移動式模架、自行式液壓防護棚架等新設備，採取了水壓爆破、巷道式通風+射流式水幕降塵等新技術新工藝，保證了施工質量和安全。
隧道深處，十來個工人正在立拱、搭鋼架，這是為了支撐斷面巖體、穩固洞體。工人們大多穿著單衣幹活，洞中溫差與洞外相差20攝氏度左右。
為了規避巖爆對施工人員的傷害，工人們戴上了鋼盔、穿上防彈服進行施工作業，堪比加里森敢死隊。
由於爆破施工，隧道中會產生很多灰塵。為了降低揚塵、確保隧道內施工人員正常呼吸，施工隊伍發明了“水幕降塵”。
施工隊伍正在準備爆破，他們將炸藥一捆一捆安裝在打好的鑽孔中。
這就是由中鐵隧道局和中鐵十二局以及可愛又可敬的施工一線人員進行雙向對打的二郎山隧道。
➤雅安對巖樞紐互通
連接成雅、雅西、雅康3條高速的互通立交。對於甘孜人而言，這是今後通往成都的必經樞紐。即：從成都至康定，這個樞紐才是真正意義上的“雅康高速起點”。
➤50公里長隧道群
主要指康定至瀘定段30公里，9條隧道(原本設計有10條隧道，現在將大坪隧道和喇嘛寺隧道合併為1條隧道)構成了隧道群。隧道群穿越高山峽谷，施工便道沿著懸崖峭壁成“之”字形佈設，從1600向2200米節節攀升。
其中，尤以大槓山隧道的施工便道尤為壯觀：從國道318開口爬坡，足足拐24道彎、爬升600米，才能到達施工工地。再從工地開挖900米的隧洞，才抵達隧道的建設地點，進行施工。
便道從2014年9月開始修建，到2015年11月完工，歷時共14個月才修完。8960米的里程，630米的高差，24個彎道，俯視之下，能清晰地看到便道呈“之”字形，不斷向大槓山上爬升，最後抵達隧道施工的一處斜井。又因便道盤山而上、坡陡彎急、相對高差大、運輸風險極高、管理養護難度大、安全風險極高，所以也被稱為“天路”，必須“修通天路才能建天路”。由於高差太大和地質複雜，便道每公里的造價為600萬元，算下來，二十四道拐的造價，為5400萬元。
光是一條便道，就能窺得大槓山隧道施工的不易了。更不要說，在打隧道的過程中遇到的那些艱辛困苦。
工人們住在六百米高的山腰處，從山腳走到洞口的駐地，9公里的路途上萬個腳印，彷彿孤膽英雄進入了惡魔島，又似一隻小鳥，要飛向更遠的天空就需要翻山越嶺一般，迎接開鑿的挑戰。漂浮流動的雲層和霧氣帶來的除了少許的寧靜，更多的卻是身處高山之上的無處話淒涼和寂寞如蟲蝕骨，除了不停地在洞子裡幹活，別無他想。
另外，為了途徑車輛及行人的出行方便，雅康高速將“服務區”升級改版為“綜合體”。
全線設置了喇叭河、新溝、瀘定和康定四個集互通、停車區、服務區或安檢站為一體的綜合體；據悉，還設有賓館和風土人情展示區。
二郎山特長隧道、大渡河特大橋等重要節點還規劃設計了停車區觀光。
怎麼樣
關於“雅康高速”的信息都全了吧
最後送上施工平面大圖
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