江亞輪原為日本於1939年建造的興亞丸，抗日戰爭勝利後留在中國，歸屬招商局所有。1948年12月3日，在上海吳淞口外發生爆炸沉沒，根據臺灣的“中央研究院”在其所編《中國民國史事日誌》，船上當時有4000人以上，而最大載客人數只有2250人，超過正常客位數的3倍還多。最後僅獲救900多人，超過3000人罹難，為中國最大的海難。
1948年12月3日下午4點30分，“江亞輪”駛離上海港。
18點45分，輪船還一切正常，乘客和船員也不知道將要發生什麼。可晃晃悠悠的“江亞輪”卻正漸漸接近一個時空的死亡交叉點，當駛近橫沙西南的裡銅沙，也就是北緯31度15分、東經121度47分的長江口時，“江亞輪”在毫無徵兆的情況下發生了爆炸。
調查爆炸原因
1948年12月7日，招商局特邀中國漁輪公司、上海輪渡公司等14位專家，協同航政、監察等部門的代表，乘船前往失事地點勘察，力圖查找輪船失事原因。與此同時，民間對於引起海難的原因，也出現了種種揣測，很多人都認為是鍋爐爆炸所致。
但是在次年2月的官方調查報告中，鍋爐爆炸的說法首先被排除，鍋爐室完好無損。其後因為輪船航線也被證實無誤，因此觸礁的可能也被排除，炸彈爆炸因為當時技術所限根本不可能。由此，水雷引起爆炸的可能性最大，但後來發現船體破裂的鋼板全部向外彎曲，於是這種可能性也被否定。至此正常船體爆炸的幾個重要原因都相繼被排除。
《中國民國史事日誌》中，在1948年12月2日“庚”條中，已作如下記載：“招商局‘江亞’輪在吳淞口北炸沉，旅客三千餘人遇難。”承認了江亞輪是被炸沉。
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