进入2018年，狂奔了长达26年之久的中国车市进入寒冬。自8月以来，产销量全面进入负增长阶段，且逐渐加速。截止2018年11月，国内乘用车累计销售2015.2万台，同比下降4%，全年销量萎缩已成不争的事实。
以现代、福特、马自达为首的合资品牌，不断丢失城池。终端大幅降价的北京现代，1-11月仅销售65.96万台，同比下滑6.5%。要完成全年90万台的目标，几乎是痴心妄想。
前11个月，福特在华累计卖出69.5万台新车，同比下滑34%。四大业务板块中，除林肯保持着3%的小幅增长外，其他都呈下滑状态。导致今年下半年以来，福特在华工厂的开工率就一直徘徊在60%左右。
即便是境况较好的日产，也将在2019年3月前完成3万辆减产计划，生产逍客和英菲尼迪的大连工厂以及生产启辰的郑州工厂将是减产主阵地。
除了减产，已经有主机厂开始裁员。通用汽车全球累计裁员人数或达到14700人，福特汽车宣布将在全球裁员2.5万人，捷豹路虎将裁员5000人，特斯拉也公布了裁员3000人的计划。
合资品牌尚且如此，自主品牌也好不到哪里去。吉利在狂奔了10个月后，踩了急刹车。11月销量14.17万台，同比仅微增0.3%，帝豪已经跌出轿车前10的位置。
而“自主三强”之一的长安汽车销量正在以两位数的速度下滑，境况更让人担忧。曾经的“销量扛把子”CS75 11月仅仅卖出了12036台，同比下跌55%。最新财报显示，长安汽车前三季度营收498.52亿，同比下滑3.07%，净利润11.63亿元，同比暴跌79.98%。
其同城的难兄难弟重庆力帆，虽然早在2002年就进入乘用车市场，却因产品竞争力不强，品牌被日渐边缘化，销售每况愈下。2018年12月17日，力帆发布公告，将旗下持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家。将手里闲置的牌照卖给造车新势力，获得急需的资金，算是另外一条断臂求生之路。
此外，观致汽车、德国宝沃等车企也因其母公司不堪重负，深陷泥潭而放弃控制权，被转卖给了宝能和神州。
当然，相比于主机厂们通过资本腾挪，出售股份，减产停工来缓解压力，处于销售一线的4S店们又是怎么样一种情况呢？
作为国内最大的汽车经销商之一庞大集团，今年前三季度庞大的营业收入为369.86亿元，同比减少27.25%。前三季度净利润为-2.34亿元，同比暴跌170.7%。为了挽回即将崩裂的现金流，庞大先后出售了旗下14家4S店，共计作价23.46亿元。
然而，这20多亿元的资金未能改变庞大资金链紧张的局面，多家4S店仍然拖欠员工工资数月之久。有一位员工告诉媒体，因为社保断缴，公司领导的电话打不通，还无法办理离职手续去下家。
大的经销商尚且可以通过出售优质资产回笼资金，小经销商就更惨了。据网友透露称，周口智鑫Jeep 4S店老板诈骗客户几千万后失联，店门紧闭，店内值钱物品被转移一空。据了解，四十多名员工已经三个月没领到工资，一百多名客户被骗，有的交了全款，有的交了首付，有的提车但没有合格证无法上牌的，有的连车都没见着，欲哭无泪。
无独有偶，自2017年起，宁夏全区“关门大吉”的4S店已近20家，东风雪铁龙、东风标致、DS、众泰、福特等等品牌都出现了店面关停。
前不久，观致汽车全国40家经销商联名发起致厂家函。内容显示，由于厂家低价直销、不按期兑现新产品新品牌承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费等六个相关行为，导致观致汽车经销商面临大量亏损情况。
在中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红看来，今年仅仅是开始，明年车市同比下滑或至10％以上，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达三年及以上，经销商将陷入生存困境，“三季度，已经有三分之一的经销商进入到了亏损面。我们预计，到年底，经销商亏损面可能接近四成或者超过四成。”
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