20萬級別，誰的口碑最好？誰是操控之王？誰一直堅持用自吸？誰最高冷範與世無爭？沒錯，就是馬自達阿特茲。號稱東瀛寶馬的馬自達，從來給人感覺都是在自娛自樂，不管人家怎麼說技術陳舊，不管銷量是別人的零頭，不管說一輩子都使用自吸發動機不思上進，而它就是它，永遠孤傲，完全不受外界影響的一家車企。

我們看看2018年的這幾款同級日系車的銷量

一目瞭然，阿特茲在日系四強中淪為二線品牌，銷量用慘淡來形容一點也不為過，全年銷售47060輛，連人家零頭都不及。甚至聽過這麼一句話，寧願花18萬買頂配思域，也不買中配的阿特茲，可見阿特茲的受歡迎程度。那麼，阿特茲為什麼會叫好不叫座？

主打操控，也許會不叫座，但粉絲會看中這一點

曾經，馬自達的轉子發動機技術引領引擎界的黑科技，其對性能的壓榨讓無數粉絲為之瘋狂，但是在國內的各大城市，交通上行人安全意識薄弱，各大道路限速40，紅綠燈兩百米一個，這些原因造成了一群忠於操控的人根本毫無施展之地。而馬自達的心思一直就放置在操控上，創馳藍天技術讓其動力，操控，穩定性，油耗方向在日系中型車中成為佼佼者，但是正如上所說，國內真正忠於操控卻不買跑車人的少之又少。操控對於忠於操控的人殺傷力很強大，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人卻又很不喜歡，但正是因為這個定位，在普羅大眾而言，理應是不叫座的。

主打安全性能，卻忽略用車體驗

車身高度強化，重量減輕8%，在碰撞評測上多家機構給出了最高的安全評價。但是過份重注車的流線，拉長了發動機艙和A柱的傾斜度，使車身質量分佈失去均衡感，在視野上也受到一定影響。降低車的重心，縮減車內附件為了達到操縱以及油耗的完美，帶來的體驗效果也很糟糕，整體隔音效果降級，風噪和胎噪聲讓人難以接受。

二線品牌，受眾人群相對少

馬自達在中國算是二線品牌，其上面的幾個大佬雅閣天籟凱美瑞，無論在品牌角度上，民眾擁簇上都要比馬自達高得多。在售價區間上，跟這三個品牌的區間重疊，在造型上，明顯比三大家年輕上許多，這正中年輕人的心意，但是在消費人群中年輕人的購買力明顯不是那麼好，能拿出20萬的的年輕人不是那麼多，因此10萬級別的車才是年輕人的主要戰場。而購買力強的大齡群體，都是拖家帶口，主打穩重，家用，在這方面上，阿特茲有點背道而馳的意思，外觀上讓他們覺得太過浮躁，論空間上，這就是一個顯而易見的短板。