由于C-NCAP执行的碰撞标准要低于欧标和美标，所以很多消费者也非常不客气地将这一机构戏称为“五星批发部”，可是就是这样一个宽进宽出的安全碰撞标准，仍然有产品没有过关。
近日，C-NCAP发布了2018年度第四次碰撞测试的成绩单，一个很搞笑的结果是，在此次碰撞中，东风风行T5综合得分率为63.2%，碰撞评级仅有两星......
可以看到，同期碰撞的中国品牌产品还有比亚迪唐DM、荣威RX8等车型，这些车型的碰撞结果甚至优于合资产品，看来同样作为中国品牌的东风风行在质量上委实不敢恭维。
要知道，鉴于C-NCAP的标准，四星已然是不合格，更不用说两星结果，从其在乘员保护和行人保护方面44.54%和8.31%的成绩不难看出，东风风行在产品安全结构设计上有着较大缺陷。
其实，东风风行T5获得这样的成绩也不让人惊讶，从整个品牌的销量足可以反映，消费者对其品质早已熟稔于心。
2018年，东风风行累计销量为143745辆，年环比下降35%。其乘用车当家花旦景逸X5和X6销量分别为41464辆和11288辆，其余产品全年销量均没有实现破万。
对比一下或许更能体现这一成绩的槽点。吉利品牌旗下新远景SUV 2018年的累计销量达到113309台，是景逸X5的2.73倍，是景逸X6的10倍；甚至吉利品牌刚刚上市不久的缤越两个月的销量都比景逸X6全年的销量还多一倍。
不难看出，在中国汽车市场的大版图上，东风风行愈发边缘化。
熟悉汽车市场的人都知道，东风风行其实并非东风集团的“嫡子”，其所属的东风柳汽公司是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地。
也就是说，在乘用车研发制造方面，东风风行其实并不怎么专业，表现在产品上最直接的反映就是质量差。
一方面，东风风行产品的设计感不高。我们可以看到，东风风行很多产品都有“面包化”的感觉。像景逸系列这样的老将自然不用说，东风风行比较新的产品也存在严重的“拉皮”现象。
比如，所谓的风行T5被很多人视作景逸系列的拉皮产品，尽管官方对其宣传是3.0时代的新作品，而且还有宝马授权的王子1.6T发动机作卖点，但是被认为是老平台新包装，没有诚意。
另一方面，东风风行产品的质量堪忧。在车质网上，随便查看东风风行的产品，我们都能找到各种投诉，投诉内容涉及到发动机、变速箱、制动系统等等方面，更不用说车身异响、玻璃升降器失灵这些小毛病了。
然而，面对堆成山一样的投诉，东风风行并没有承担企业责任的意思，对各种投诉和消费者维权置若罔闻。
值得一提的是，在产品上表现不出彩的东风风行，在2018年的某次营销活动上还使出了昏招。当时台风“山竹”来袭，在全国部分省份受灾严重的情况下，东风风行T5盲目“蹭热点”，同步发表了“神同步，史上最强台风，史上最强SUV今日狂飙上市”的海报，炒作嘴脸着实难看。
东风风行在提升产品质量方面没有多少作为，在营销炒作上也缺少底线。自然消费者会对这样的企业越来越失望，如此下去，已经边缘化的东风风行今后的路只怕会更难走。
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