作者：咖加用户-PRND21
引言：开最型的车，当最靓的仔！
October 1987 By BROCK YATES
写在开端：本文翻译自美媒《Car & Driver》 1987年10月刊，图中大部分图片亦来自官网对应文章，为了便于理解，部分图片来自网络搜索或autowp等图片网站。妇科的解读、评论等内容均用“【】”标示出来。
（现在看来，LM002的线条非常简单粗暴）
哥们儿，攥紧你那Gucci包可别吓掉了啊：如今这名望的价码飚得太快了！几分钟前，你还觉得自己那改装四驱小越野能助你功成名就、走上人生巅峰，而现在这一切都成了泡影！
把那路虎揽胜扔了吧！
【要是乐意的话，妇科以后有空给你们也翻译下这车测试2333】
把五十铃骑兵（Trooper）报废了吧！
【初代ISUZU Trooper造型还是很…平庸的。】
顺便把那辆超萌的铃木武士典当给你住迪比克的远房亲戚吧！
【Samurai就是二代吉姆尼】
因为街角那儿来了辆又大又凶的越野车，揽胜一比显得就像双色小威利斯。
【我觉得C&D编辑指的就是这个意思】
没错，这车实在忒凶，其他几位一比简直都显得有点儿娘了，反差就像洛杉矶突击者队【一个美式足球队】VS芭蕾舞团一样。你可以觉得它活像从Mad Max里冲出来的机械怪物，也可以觉得它像是辆合法上路的虎式坦克，甚至觉得它像第一滴血里的兰博也无妨，其实八九不离十——叫它“兰博”也没毛病，因为它就是兰博基尼造的LM002。
我们首先要列出些令人目瞪口呆的数据，如果你觉得措辞和对比有些过于浮夸——那肯定我们故意的。
——这辆车重达6780磅【约3075公斤】，比自诩豪华旗舰的揽胜还要重足足2472磅【即揽胜重1954公斤】；
——LM002搭载的5.2升V12引擎有444马力【约合331千瓦】，比揽胜那台【魔改自老别克的】弱鸡3.5升V8引擎多了足足300马力【即揽胜最大功率107千瓦】！
——这车0—96公里/时加速7.7秒，揽胜差不多需要2倍的时间才行！
——这车极速高达118mph【约190公里/时】，比索里胡尔（路虎工厂所在地）出产的旗舰还要再快23mph【即揽胜极速为153公里/时】！
当然咯，性能屌炸天，价格也能吓死个人：LM002售价高达12万美元，差不多是英吉利小哥的4倍——正如拿破仑-波拿巴在莫斯科外所体会到的一样，不付出巨大代价，就休想换来主宰与威慑。
此前，我们似乎从未驾驶过一款能像LM002这般，回头率如此之高、吸引力如此之强、对吃瓜群众震慑力如此之猛，同时开起来如此狂野、嚣张而有乐趣的汽车。这辆野兰博是这整个地区的头一辆，经乔-纳斯塔西的兰博基尼东部分销商渠道引进（还有两台正漂在海上，一台是给兰博基尼新东家克莱斯勒的，另一台则是给有名的潮爷，马尔科姆-福布斯的）。
【创办《福布斯》杂志的是这位的爹，B.C. Forbes】
毫无疑问，无论我们到哪儿，这车都是绝对的吸睛神器，每次一停车，就会有众多吃瓜群众涌上来，绕着它不停拍照。那些在高耸的引擎罩上发现“兰博基尼”商标的人更是惊得目瞪口呆，不知道的还以为他刚目睹了卢尔德圣水的神迹呢！
打开引擎罩后的情景更壮观：里面满满当当塞的，正是康塔奇所用的四凸轮轴48气门5.2升V12发动机！不同的是这台引擎用了6个韦伯双腔化油器——就藏在那个超大号铸铝风管后面。另一点不同的是这货的“饭量”：LM002一加仑汽油只能开8英里【折合约百公里29.4升】。
在引擎旁边有一对——没错，不是一个，是一对——巨型的坛状空滤，足以在高速穿越时把迎面而来的沙子、杂物都治得服服帖帖。神奇的是测试车的444匹L510型V12汽油机，比同款引擎的康塔奇还高了24匹！【即康塔奇有420马力，约合313千瓦】
越野车比超跑压榨得更极限，还有这种操作？这主要是因为这辆兰博基尼LM002用的还是简化的排气和引擎标定，尚未升级符合美国要求的尾气排放。【脑补了一下这V12化油器发动机点火后的味道…想想都上头】
实际上，即便升级了排放，LM002仍有可能比康塔奇马力更牛掰，因为这货注册身份是“轻卡”，排放卡得没那么严。
不过有件事令我们大惑不解：博洛尼亚的那帮靓仔为什么要造这么个怪兽出来？康塔奇还不够惊天地泣鬼神吗？
这故事可就长了，咱得倒回1976年去【这里并没打算聊三公一母的事儿】……
当时，一个规模很小但野心勃勃【丧气点儿的话，也可以叫野心勃勃但规模很小】的美国国防承包商Mobility Technology International【MTI，也许可以翻译成国际车辆科技公司？】，带着一份有军用潜力的全地形车辆设计图找到了兰博基尼。
转眼到了77年，二位的爱情结晶【也许是基情】就出现在了日内瓦车展上——兰博基尼Cheetah，一款狂野、低矮的四驱车，搭载克莱斯勒5.9升V8汽油机。
（兰博基尼Cheetah）
唯一的“小”问题在于：Cheetah和另一款美国公司出品的全地形车——五角大楼招标的FMC XR311高度相似！实际上，MTI的一些设计师以前就曾是FMC的员工。
（比Cheetah早很多的FMCXR311）
由于二者实在太像，FMC威胁将对MTI和兰博基尼发动法律制裁，吓得Cheetah项目赶紧自挂东南枝了事。（与之相反，XR311项目最终促成了一代经典军车HMMWV,）
【HMMWV是啥？这么说吧，悍马H1（Hummer H1）是民用版，“悍威”Humvee是军用版。HMMWV是“Humvee”的正式名称】
这起臭名昭著的“兰博基尼山寨车事件”，以及后来惨淡收场的与宝马的合作几近摧毁了兰博基尼的名声，更差点儿要了它的小命。唯一的那台Cheetah在美国因撞车报废，不知所踪。【兰博基尼巴不得永远都没人找到这货。】
不过这项目不是全无贡献，兰博基尼对全地形四驱车的兴趣并未因项目失败而消退——主要因为此时全球军事装备的采购规模正在呈爆炸性增长。谁会和钱过不去呢？兰博基尼当然也想插一jio。
1980年，瑞士的Patrick和Jean-ClaudeMimran兄弟买下了兰博基尼并着手重整其汽车业务，以改善公司的财务状况。在此背景下，1981年日内瓦车展上，兰博基尼就展出了LM001越野车，第二年咱主角LM002就投产了。
【LM001可以看作Cheetah Plus】
与和Cheetah类似的LM001不同，这车使用兰博自产的V12发动机，引擎也改为前置——这样重量配比更均衡，车辆循迹性也会更好。
【与传统硬派越野车的独立梯形大梁不同，】兰博基尼这新车的底盘和车体基本结构由大型钢管焊接而成，车体覆盖件则用了轻量化的玻璃纤维和铝合金材质【这不就是钢管架子车思路么…】。
至于悬挂嘛…LM002前后均为独立悬挂，采用不等长控制臂和螺旋弹簧。四驱系统与中置的双速分动箱搭档，能提供后驱、高速四驱、低速四驱模式，变速箱则选用了ZF的S5-24/3重载型5速手波【没记错的话，LM002】。
【作为1986年的车，内饰设计感有些过于缺失了。BTW，这档把和分动杆的位置是什么鬼……】
车内可容纳四人（含司机），另有2—4人可以在后方的露天观察甲板上武装护卫。【此处的“露天观察甲板”直接翻译自原文字面意思，应该指的就是车斗…】
【后排座目测没有任何调节功能】
有了暴躁的引擎，鞋可更不能随便！咱的汽油史泰龙选用了宽得吓人的345/60VR-17倍耐力子午线轮胎来翻山越岭。尺寸如此夸张，价格恐怕也会很邪性——有编辑猜测，这轮胎一条备不住能买下一队Yugo小汽车。
【编辑这个猜测不无道理。一因为这轮胎是Pirelli专门为LM002研发的，定制的东西这价格大家都懂（钢圈挺萌）。二是因为Yugo这渣渣车非常便宜…】
【Yugo是南斯拉夫制造的小车，当年也打入了美国市场，以廉价、粗糙、劣质而闻名，可以说是连shitbox都不如…】
LM002凶悍得无懈可击，但这也意味着它的结构非常复杂——军方那帮老油条一眼就发现了这点。他们十分认可这台兽化兰博强大的性能，同时也意识到这么一款复杂昂贵的越野车,在战场上根本不堪大用。
你敢指望辍学入伍的一队小哥，能在战地妥善维护和修理那6个韦伯双腔化油器和那台4凸轮轴的V12汽油机？你还不如指望博茨瓦纳空军能维护好航天飞机呢！
不过墙内开花墙外香，中东酋长和那些私人卫队长官倒看上这大家伙了，觉得它是款绝佳的侦察车。为迎合这穷得就剩钱了的细分市场，兰博基尼匆忙给他们的喝油怪兽装上了真皮座椅、电动窗、空调、Alpine音响等诸多便利配置，来满足车主“巴适地高速沙漠穿越”这一需求。
【电动窗开关的布局非常临时工。在上面的内饰图中，你能发现这一堆大黑按钮在哪儿】
货斗里有折叠座椅，是坐持枪保镖，还是后宫佳丽，就看车主口味了。
【特制的轮胎果然够大；货箱的开口相当窄】
几年来，的确有几十辆这款怪兽被运往了中东，不过它们都没参过战，作用仅限于查看鲁卜哈利的油田或在两伊战争时巡视一下前线，直到不久前，LM002还被认为在美国根本没有销路。
不过有两件事情改变了这一境况：一是目前越来越多厂家都开始注重空气动力学设计了，这使得它们新车的造型千篇一律，越来越像克隆的阿米巴原虫；二是市场如今越发推崇个性，高性能四驱越野车的高级化趋势十分明显。
巧了，“兰博基尼”几乎就是特立独行、貌不惊人死不休的代名词，而LM002恰巧还就是款高性能越野车。
港真，我们超喜欢这大脚怪，虽然理由听起来都相当不理性。不过有几个人面对售价12万美金、最大功率444马力、重6780磅的四驱猛兽时还能完全淡定呢？
当然我们必须承认，这车和许多意呆利超跑一样，充斥着亚平宁式的矛盾、怪癖和胡来。比如这车的转向灯居然用古老的不可回弹式开关；比如阿尔派音响就像从K Mart的廉价专柜淘换来的一样；比如离合器和低速时的转向巨沉无比，要这么一比，开Peterbilt重卡简直都跟开辆思域一样轻松；比如有些意大利产的电子配件动不动就闹脾气罢工，非常“淘气”；比如我们发现居然有条水路管线蹭风扇皮带；比如后差速器长期受到旁边大号消声器散发出的巨大热量的炙烤，工作状态每况愈下；比如空调俩压缩机太弱鸡，气温一旦高于80华氏度，它们可怜的制冷量玩儿命也只能把车内搞成土耳其浴室，不知道酋长们怎么活下来的。
不过这都随便了，毕竟这是台强到恐怖的、巨大的、复杂的高性能越野车，和普通车的体验完全不同，这种差距就像凡尔赛宫和郊区的错层小楼。
驾驶LM002绝对是段难以忘怀的神奇经历。握紧包皮（？）的Nardi方向盘，启动巨大的V12汽油机，你仿佛瞬间置身于Road Warrior的传奇故事中【啥？Road Warrior是什么？梅尔吉布森演的Mad Max总不会没看过吧？第二部就是】。
【差不多就是这个画风】
引擎瞬间发出了12缸机特有的美妙且低沉的哀鸣声，结合上沉得堪比捕熊陷阱的离合器后，车子并没怎么往前挪——即便对于5.2升的兰博基尼引擎来说，这3吨半体重也够劲儿。不过迟疑一秒后，强大的马力和扭矩就汹涌地袭来了！
一旦转速表飚过5000rpm，LM002就彻底撕掉了民用车的伪装，变回凶残的怪兽，简直就像从DC漫画里跑出来的邪恶角色一样。V12发动机以诡异的音调咆哮着，双出排气更加剧了这怒吼的恐怖感——那些开Z28卡迈罗、宝马3系、奔驰300E的人可小心点儿，听见赶紧躲！对这辆巨兽方向盘后的大佬来说，用狂躁的加速来震慑和羞辱这些无助的驾驶员，已经算非常文明和克制了。
更鬼畜的是，不但直线碾压，在弯弯曲曲的道路上，这车照样有羞辱许多车的资本——巨大的双卡钳前通风盘和12x3英寸的大号后刹车鼓使这怪兽能轻松控制住自己死沉死沉的身躯。在我们的测试中，LM002从70mph刹停仅需203英尺——这距离比许多只有它1/3体重的买菜车还要短很多。
有强力刹车的支持，驾驶者可以用【对当时越野车来说】惊人的高速劈入弯道。实际上，超宽倍耐力在马路上画出的黑道道比目前任何小于波音747的交通工具留下的都要粗，整台车能牢牢“黏”在地上，哪怕是劈急弯时也是如此。在任何高速路况下，四驱兰博都游刃有余充满活力，服气。
越野的时候，我们不断以简直荒唐的高速反复去和各种坑洼、壕沟硬怼，有时甚至把我们自己吓得直打挺，觉得肯定要磕碰失控了——然而这车却毫无压力！柔软的悬挂将颠簸统统化为无形，整辆车就像狂奔的老虎一般——而且绝对是只一流大猫。唯一的怨言在于这么一台12万美金的越野车，居然还在用老式的手动轴头离合器……
你也许已经听说了，兰博基尼如今又被克莱斯勒纳入了麾下，没人知道克莱斯勒来这么一出到底是什么鬼操作，哪怕是我们熟识的那位克莱斯勒公关也很迷惑：“额…那个…也许这有利于改善我们在欧洲市场的形象？老实说我也一脸懵逼…” 我们觉得这起收购也许对企业扩张会有些价值，但提升形象什么的估计就算了。
毫无疑问，艾柯卡那些手下并没什么动力去大幅增加LM002产量：无论何时，在产的LM002最多也只有一台——它是逐台纯手工制造的，而克莱斯勒也不大可能停掉年产约200台的康塔奇，转而助力LM002。不过我们打赌市场需求会比厂家预计的大，也许一年能卖它个1000台呢？也说不定。
【最终LM002的全球总产量为328台】.
好的，我们已经告诉你了，这台狂野的兰博大越野恐怕是自布加迪Royale以来，能上路行驶的最凶最夸张的车。下一步你打算做点儿啥？
【布加迪Royale，默默跪了…】
如果你嗜名如命，我建议你努力搞12万美金买辆LM002！至于怎么搞嘛…一家便利店抢100美元，抢1200家就行！或者也许你可以抵押自己一切的一切，甭说裤衩了，连Jackie O的亲笔签名照都抵押，然后拿钱去玩儿大乐透。无论付出多少代价，我觉得你必须要有台LM002，因为这怪物把保时捷、法拉利、劳斯莱斯、甚至自家康塔奇所代表的那种身份感，都一个大力出奇迹，直接踹到了垃圾堆里。
当你提车时，不妨想想下一步要做哪些小改装。首先我建议喷个漆，沙漠黄、纯黑、海军褐灰色等几个颜色交织在一起，挺带劲儿。虽然被误当作国民警卫队恐怕挺囧的，但搞个部队伪装色其实也不错嘛！
此外我们还推荐你配个隐私玻璃，装一大排车灯，安上一大堆的天线，最好再来个全车装甲（不过那样性能恐怕就要下降了）！哦对了一定要有枪架，怎么也得是能固定乌兹冲锋枪的！
下次咱见面时，也许是在罗迪欧大道，也许是在黎巴嫩的贝鲁特闹市区，也备不住是在巴基斯坦与阿富汗之间的开伯尔山口，随你喽……
———以下的内容并不是跑题，闲聊罢了———
有人说我就是那种光爱老车的，整天背那些出生前的老车的数据blahblah，这话有失偏颇。
对老车新车，我全是在用车迷的满腔热情去看待。为什么我要耗费许多时间，翻译这些十几年前、几十年前的老车测试呢？
因为它们是历史，是属于广大车迷的记忆。我知自己愚钝，但尚有一丁点这方面的能力，我便觉得有这样的责任，去努力传播这份热爱和记忆。
有些车型已成经典甚至绝唱，大部分人一生也难驾驶一次，甚至未必能见上真车一面。将藏在网路间的当年测试文章翻译成中文，让同好们在几分钟内就能更准确生动地体会到这些车当年的风采，我很开心。
那些说我整天“只会背出生前的汽车参数”的人，说老车吧算我欺负您，聊新车呢也欺负您；看英文文献算欺负您，看中文文章也欺负您。合着里外都不吃亏，您还真当胡同串子上瘾了啊？
中国的汽车文化太欠缺了，而目前强调利益输送、强调资本圈钱，并不注重产品水平的弯道超车大趋势们对文化造成的破坏远甚于贡献。港真，我不能确定这点儿文化，会不会在某一刻趋于消亡。
不能让这些车迷们发自内心热爱的东西，毁在一些骗子、混子、胡同串子手里。往小了说，我已经当了30年的车迷，从个人感情上也不答应。
继续努力吧，未来还会有万千坎坷，但我对汽车的爱，不会因此消减。
这种事情，早在我作为一个婴儿，听到大院里雪铁龙DS点火引擎声、Niva刹车声时，应该就已经注定了罢。
我觉得很幸福。
结尾附上LM002测试数据
测试车辆：兰博基尼LM002
车辆类型：前置，后驱/四驱，四门四座卡车
测试车价格：约12万美元
标准配置：助力转向、电动窗、电动门锁、空调
引擎：
类型：V12，汽油，铝合金缸体及缸盖
缸径x行程：85.5mm x 75.0mm
排量：5167cc （LM002还可选装巨大的7.2升V12，不过这台测试车使用的是标配的5.2升V12）
压缩比：9.5:1
最大功率：444马力（约合331千瓦）@6800rpm
最大扭矩：368磅英尺（约合499牛米）@4500rpm
变速器：5速手动
分动箱速比：高速1.43：1，,低速4.29：1
主减速比：4.11:1
尺寸：
轴距： 3000mm
前后轮距：1615mm/1615mm
车长：4900mm
车宽：1999mm
车高：1849mm
离地间隙：295mm
整备质量：6780磅（约合3075公斤）
重量配比：前/后，52.5/47.5
油箱容积：76.6加仑（290升）
转向系统：循环球式，带转向助力
圈数：3.4圈
转弯直径：12.2米
测试成绩：
0—48公里/时 3.0秒
0—64公里/时 4.4秒
0—80公里/时 6.0秒
0—96公里/时 7.7秒
0—113公里/时 10.4秒
5档中途加速：
48—80kph，耗时9.7秒
80—113公里/时，耗时11.8秒
1/4英里直线加速，耗时16.0秒，尾速约138公里/时
极速190公里/时，
113公里/时刹停：203英尺
测试油耗：29.4升/百公里
（我们还是能看到科技有多大进步的。LM002在它那年代属于性能恐怖的超强越野车，我们现在拿平平淡淡的现款5.7升陆地巡洋舰200系对比一下。和LM002相比，它排量大0.5升，使用8AT，平均油耗16.8升/百公里，比LM002那个小30升的油耗省太多了。0—96公里/时快1秒，达到6.7秒，70mph刹停184英尺。这个刹车成绩对轿车来说很一般，对于越野车还说得过去。）
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