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近日，滴滴創始人兼CEO程維在月度全員會上稱：
滴滴將準備好過冬，將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。
但同時，2019年滴滴也將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，還會繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。
此消息一出，外界便猜測，滴滴如今是不是在尋求更好的發展模式，終於對外宣稱要裁員重組？
不久前，滴滴出行內部流傳出相關的財務數據，顯示滴滴在2018年全年虧損金額高達109億元，而在司機補貼方面共計投入了113億元。
且滴滴自成立6年以來合計虧損了390億元，這個數值似乎與這光鮮的外表不想符合。
沒想到如此成熟的一站式出行平臺，竟還沒實現盈利？
另一方面，雖然稱在司機的補貼方面也投入了百億的補貼，但隨著平臺抽成比例的日益上漲，以及網約車規範化制度的逐步完善，很多司機都不願意跑滴滴了。
由於網約車司機的減少，很多城市都出現了打車難的現象，在春節期間全國平均打車成功率才維持在60%左右。
而在年後，有人打滴滴快車甚至需要等35分鐘，在杭州打網約車的成功率只有34%！
有用戶表示：“現在叫車越來越難，費用也越來越高，出行成本提高了不少”。
針對這一問題，滴滴方面也唯有不斷地加入補貼，來保證用戶對打車的需求。
自2018年滴滴順風車發生了兩起命案以來，其順風車業務就一直被無限期下線整改，至今仍未恢復上線。
針對安全部門提出的整改要求，滴滴也做了相關的調整措施——在2018年12月5日，其對外公佈了最新的人事架構調整方案。
主要是對滴滴的核心業務和多部門進行了相應的整合，將重點放在安全方面，進一步強化平臺的管理。
然而，此整改依然未達到要求。網友們也表示整改方案沒有落到實處，起不到任何保障性作用。
就在滴滴順風車下線期間，哈羅出行也開始踏足網約車業務。
通過與首汽約車及嘀嗒平臺的合作，對外宣佈將在六個城市試運營順風車業務。
且哈羅出行也著重於安全問題上，並制定了相應的安全規定，外界猜測哈羅將會成為滴滴最大的競爭對手。
除了哈羅順豐車，美團、攜程、同程等也相繼加入了網約車行業中，不斷地蠶食著滴滴的業務版圖。
面對行業不斷投來的競爭壓力，滴滴不得不趕緊通過內部的整改，以穩住在行業中的位置。
現如今，安全問題成為了網約車發展的一道重要關卡，而這也是消費者最為看重的，畢竟生命安全比什麼都重要。
如果沒有一定的安全保障，以及申訴渠道，很難取得廣大乘客們的信任；相應的，其業務也無法得到更長遠的發展。
2018年5月，已經有超過200個城市出臺了網約車管理政策，其業務規範化管理體系逐步建成，而在一二線城市的監管也日趨嚴格。
同年12月31日，交通運輸部與公安部還要求，網約車平臺要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，基本實現平臺、車輛及駕駛員合規化。
隨著門檻與成本的提高，網約車後續的發展註定要經過重重考驗。
在有安全保證的前提下推行網約車，確實能給不少人的出行帶來便利。
不管是滴滴還是其他出行平臺，能夠被大眾所信任的，才能得到更長遠的立足與發展。
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