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近日，滴滴创始人兼CEO程维在月度全员会上称：
滴滴将准备好过冬，将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
但同时，2019年滴滴也将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，还会继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
此消息一出，外界便猜测，滴滴如今是不是在寻求更好的发展模式，终于对外宣称要裁员重组？
不久前，滴滴出行内部流传出相关的财务数据，显示滴滴在2018年全年亏损金额高达109亿元，而在司机补贴方面共计投入了113亿元。
且滴滴自成立6年以来合计亏损了390亿元，这个数值似乎与这光鲜的外表不想符合。
没想到如此成熟的一站式出行平台，竟还没实现盈利？
另一方面，虽然称在司机的补贴方面也投入了百亿的补贴，但随着平台抽成比例的日益上涨，以及网约车规范化制度的逐步完善，很多司机都不愿意跑滴滴了。
由于网约车司机的减少，很多城市都出现了打车难的现象，在春节期间全国平均打车成功率才维持在60%左右。
而在年后，有人打滴滴快车甚至需要等35分钟，在杭州打网约车的成功率只有34%！
有用户表示：“现在叫车越来越难，费用也越来越高，出行成本提高了不少”。
针对这一问题，滴滴方面也唯有不断地加入补贴，来保证用户对打车的需求。
自2018年滴滴顺风车发生了两起命案以来，其顺风车业务就一直被无限期下线整改，至今仍未恢复上线。
针对安全部门提出的整改要求，滴滴也做了相关的调整措施——在2018年12月5日，其对外公布了最新的人事架构调整方案。
主要是对滴滴的核心业务和多部门进行了相应的整合，将重点放在安全方面，进一步强化平台的管理。
然而，此整改依然未达到要求。网友们也表示整改方案没有落到实处，起不到任何保障性作用。
就在滴滴顺风车下线期间，哈罗出行也开始踏足网约车业务。
通过与首汽约车及嘀嗒平台的合作，对外宣布将在六个城市试运营顺风车业务。
且哈罗出行也着重于安全问题上，并制定了相应的安全规定，外界猜测哈罗将会成为滴滴最大的竞争对手。
除了哈罗顺丰车，美团、携程、同程等也相继加入了网约车行业中，不断地蚕食着滴滴的业务版图。
面对行业不断投来的竞争压力，滴滴不得不赶紧通过内部的整改，以稳住在行业中的位置。
现如今，安全问题成为了网约车发展的一道重要关卡，而这也是消费者最为看重的，毕竟生命安全比什么都重要。
如果没有一定的安全保障，以及申诉渠道，很难取得广大乘客们的信任；相应的，其业务也无法得到更长远的发展。
2018年5月，已经有超过200个城市出台了网约车管理政策，其业务规范化管理体系逐步建成，而在一二线城市的监管也日趋严格。
同年12月31日，交通运输部与公安部还要求，网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现平台、车辆及驾驶员合规化。
随着门槛与成本的提高，网约车后续的发展注定要经过重重考验。
在有安全保证的前提下推行网约车，确实能给不少人的出行带来便利。
不管是滴滴还是其他出行平台，能够被大众所信任的，才能得到更长远的立足与发展。
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