經過幾年的努力，印度迎來了“印度製造”倡議下的第一輛高速列車。雖然這一成績與當前的鐵路還有很大差距，但是對印度而言卻是巨大的進步。
資料圖。圖/視覺中國
文 | 林民旺
近日，印度鐵道部長皮尤什·戈亞爾在社交媒體上發佈的一段國產準高速列車“Vande Bharat Express”的視頻，感慨於印度製造的“閃電速度”，卻惹來了各方高度關注。
主要原因是，評論區裡有人稱是該視頻的拍攝者，而印度鐵道部長不過是將其視頻剪輯處理並且把播放速度提高至2倍。如此一來，Vande Bharat Express列車就顯得“風馳電掣”般了。
2月13日，印度媒體證實印度鐵道部門此前所發佈的宣傳視頻確實是經過了後期處理，列車行進的過程被以2倍速播放。
實際上，這事還得結合大背景看。鐵道部長皮尤什·戈亞爾此舉，多半還是基於很快到來的印度大選的需要。因為他稱Vande Bharat Express是“印度製造”倡議下的第一輛高速列車，而“印度製造”倡議正是莫迪上臺後大力推銷的口號。
難怪印度人民黨總書記拉姆·馬達夫（Ram Madhav）在轉發戈亞爾的推特時稱，“很高興看到（這列）世界級火車是印度製造”。如此一來，原本為了突出莫迪政府的執政功績，卻畫風一變，成了一大笑話。國大黨趁此嘲諷：唯一以閃電般速度前進的是部長先生的謊言。
很多媒體對此事進行了報道和解讀，多半是帶著“看笑話”的心態。不過，這其實間接地彰顯出部分人缺少對另一種文化和行為方式的認知，也就是目前民族間認知鴻溝存在的原因。
資料圖。圖/視覺中國
由於印度社會的開放性和政治制度所致，很多官員常常在尚沒有做成任何“大事”之前就已經吹得“天花亂墜”，給很多人的感覺是高調且擅“吹牛”，而很多國人普遍欣賞的行為方式卻是含蓄而低調。
拋開偏見，客觀來看，印度已經取得了很大進步。莫迪上臺以後，基於對中國“要致富先修路”經驗的學習，高度重視鐵路等基礎設施的建設，提出了一系列公路、鐵路、港口的建設計劃。
特別令中國和日本等國關注的是，莫迪力圖打造長達1萬公里的“鑽石四邊形”高鐵網。基於印度的經濟社會發展水平，印度當前更關注的是現有鐵路設施的改造升級，而不是建設高鐵項目。
迄今為止，印度僅同日本簽署了建設連接孟買和艾哈邁達巴德的高鐵項目。“鑽石四邊形”的另外三邊高鐵項目，則被分別委託給中國、法國、西班牙進行可行性研究。
而即便是日本花費重金拿下的這一項目，進展仍舊較為遲緩，是否能在2023年開通都難說。印度官員對是否需要修建高鐵，仍舊存在很大分歧。很多人認為，更明智的做法是用修建高鐵的資金對現有鐵路線進行升級改造，畢竟印度目前特快列車標準只能達到全程平均時速55公里。
印度非常認可中國在鐵路方面的高速發展，試圖逐步學習中國的經驗。早在辛格政府時期，就期待中印能在重載運輸培訓、既有線提速、車站建設和再開發、高速鐵路及鐵路人才培養等方面進行合作。習近平主席2014年9月訪問印度時，兩國在鐵路合作上取得了重要進展，簽署了《鐵路合作備忘錄》和《鐵路合作行動計劃》，其中包括中方為印度100名鐵路技術官員提供重載運輸方面的培訓，前後舉行了五期培訓。中國還承諾在車站再開發、建立鐵路大學，以及金奈-班加羅爾-邁索爾路段既有線提速技術等方面提供幫助。
經過內外部幾年的努力，印度迎來了“印度製造”倡議下的第一輛高速列車。雖然這一成績與當前的鐵路還有很大差距，但是對印度而言卻是巨大的進步。而更大的進步在於，印度在鐵路領域向中國的“虛心”學習，這是我們更需要注意到的印度變化。
□林民旺（復旦大學國際問題研究院研究員）
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