不知不觉已经写到第七集了，让我们重新回顾一下
从FMEA方法看一台车的诞生1
- 引言
从FMEA方法看一台车的诞生~2
- 结构分析
从FMEA方法看一台车的诞生~3
- 功能分析
从FMEA方法看一台车的诞生~4
- 失效分析
从FMEA方法看一台车的诞生~5
- 失效描述
从FMEA方法看一台车的诞生6 - 风险分析
从阿嘉一开始要买车，然候从整车的需求，延伸到他做为汽车行业供应链的一环。将整车进行系统、子系统、部件、组件的拆解，进行结构分析。针对要分析的聚焦元素以及上下层的结构进行功能分析，进而分析其失效模式、失效后果、失效原因。并通过严重度、发生度、探测度的评级，对照AP(行动优先级)的表单，将每个失效模式进行高中低的行动优先排序。
到目前为止，我们根据前几集中引用的草稿版FMEA手册里，车窗升降器马达的案例，完成了如下的DFMEA的表格报告。
在此说明一下，这样的表格形式，只能做为一种失效模式的表达。可以通过专业的软件去实现。如果是使用传统的EXCEL方式的DFMEA，可以采取将其平铺开来的方式。
对于高风险项目，小组应展开优化行动，并通过六步法中第六步 优化 ，以确定要执行的行动，减少风险并评估这些行动的有效性。
如果小组决定不需要采取进一步的行动。那么在备注栏中写上“无”或“无修改计划”，说明风险分析已经完成。
优化的最有效顺序如下：
- 进行设计修改，以减少失效的发生
- 提高探测失效原因或失效模式的能力。
- 在设计修改的情况下，所有受影响的设计元素都要重新评估。
- 在概念修改的情况下，FMEA的所有步骤都要针对受影响的部分进行审查，这是必要的，由于基于不同的设计概念，所以原始分析不再有效。
在这一版的优化措施中，有两个比较大的变动：
一、将“推荐措施”更改为两列：
预防措施和探测措施
二、增加新一列“状态”：
行动状况的建议等级：
未开始
这一行动既没有定义也没有讨论。
决策待定（可选）
行动已经确定，但还没有决定。正在创建一份决定文件。
待执行（可选）
已就该行动作出决定但尚未得到执行。
完成
已完成的行动已经执行，其效力已得到证明和记录，并已进行了最后评价。
废弃
当决定不执行某个操作时，就会分配被废弃的状态。当与成本、实现时机或业务战略相关的风险大于技术风险时，就会发生这种情况。
在小组评估每个项目的行动优先级并接受所有行动的风险级别或文件关闭之前，FMEA不会被认为是“完成”的。在FMEA在开始生产时被控制（或发布）之前，所有行动的结束应该被记录下来。
如果“不采取行动”，那么“行动优先”就不会减少，失效的风险就会转移到产品设计中，行动是开环，必须以书面形式结束。
每个行动都应该有一个负责的人和一个与之相关的目标完成日期。负责人员确保行动状态被更新，如果行动被确认，这个人也负责行动的执行。
预防和探测措施的实际完成日期记录在案，包括行动实施的日期。目标完成日期应当切合实际(例如，在生产开始之前，按照产品开发计划，在程序验证之前)。
当一个行动已经完成，发生和探测值被重新评估，并且可能确定一个新的行动优先级，作为对有效性的预测。
但是，该操作的状态仍然是” 待执行”，直到有效性得到测试为止。在测试完成后，初步评估必须得到确认或调整。然后，该操作的状态从” 待执行”变为”完成”。
重新评估应该基于预防和探测措施的有效性，新的值基于设计FMEA的出现和检测等级表的定义。
到这边，我们已经把一台车里的系统、子系统、部件、组件，在设计时应该考虑到的风险，以 DFMEA的六步法进行了一系列的拆解分析及表格呈现。
但是前几集的方法，总成零件的拆分，都是偏向传统机械的设计分析。对于互联网时代，仪表版上满满的电子屏幕，也适用DFMEA吗? 如果胎压监视器失灵了，该报警没报警，那岂不是很危险！?
有鉴于这十几年来，汽车行业的日新月异，愈来愈多的电子设备应用在汽车中。这些零件的开发设计有别于传统的机械零件。故此次新版的FMEA中，特别新增了一个章节 FMEA-MSR，下一集，我们将为您介绍这位新同学。敬请持续关注！
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