文:蘇怡
英國人狄更斯曾慨嘆，他用七組相互矛盾的排比句，概述了1789年法國大革命那個歐洲轉折時期的世道人心。而如今，我們回眸2018過去的光陰，有著同樣的唏噓：
這是最壞的年代，也是最好的年代。
英國作家 狄更斯
彷彿就在昨日，我們沉浸在優美的數據面前，高唱著中國汽車已經世界第一，銷量數字超越歐美的贊曲。時間也就過去了一年，兩年？猝不及防，“中國汽車業寒冬已至”的詞藻鋪天蓋地襲來。
中汽協數據顯示，從7月到10月，新車銷量下滑的幅度從4%擴大到12%。機構和外媒預測，新車市場總體銷量會出現29年以來的首次下滑。
這是最壞的年代。
當得心應手的營銷手段逐漸失效，當整車企業的產量與銷量之間出現失衡。經銷商因壓庫而苦不堪言，促銷花樣開始黔驢技窮，可是仍然無法實現突破和銷售目標。競爭日趨激烈和充分，任務如此生硬與冰冷。降價，降價，中國汽車市場暗流湧動，危機四伏。前所未有的焦慮感在汽車界迅速瀰漫。
但這同時也可能是最好的年代。
一度秩序雜亂，到處充滿顛覆和生態亂象的中國汽車市場，或許正需要一次恰如其分的洗牌。
筆者與著名經濟學家陳春花教授
上週，著名經濟學家陳春花教授在與筆者的交流中也提到：
行業發展的現狀和企業發展的優劣沒有直接和必然的關係。企業家們應從容應對所謂的市場下行，進一步細分市場。強者更強，而弱者，即使沒有大環境的掣肘，依然會優勝劣汰。距離2018年的結束，還有四十餘天的時間。
嚴峻的大環境下，一汽-大眾展現出更強的韌性。
根據乘聯會公佈的10月份銷量數據，一汽-大眾以終端銷售180,600輛（包含奧迪進口車）的成績，蟬聯乘用車市場銷量冠軍。今年8月至10月，一汽-大眾連續三個月終端銷量在各大乘用車企業中排名第一。
一汽-大眾再次成為領先者。
迫於銷量目標的壓力，更多的汽車企業正失去進行市場細分再細分的時間和勇氣。在中國，城市與鄉村發展的不平衡，大城市與中小城市發展的不平衡，經濟發達地區和貧窮地區的各種不平衡，使得市場出現巨大的差異化。
但即使認識到這個問題，大多數車企又會拘泥於產品力的不足而捉襟見肘。
一汽-大眾對細分市場的運籌帷幄，在2018年厚積薄發。短短數月，一汽－大眾完成了東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地的生產佈局，6月寶來新生，7月試水探歌、8月發佈全新CC，10月高調推出探嶽，一汽-大眾穩重佈局，勢不可擋，兇猛迴歸。
此外，在一汽-大眾引以為傲的轎車領域，邁騰、捷達、高爾夫、蔚領與速騰等都表現穩定，在各自所在的細分市場始終保持自己的領先位置。
在移動出行領域，大眾、奧迪均制定了自己的移動出行計劃。大眾品牌推出的“摩捷”共享汽車內部測試已經完成，長春本地單日訂單數過千輛，且正向其它城市發展。
早在2017年底，一汽-大眾正式對外發布企業“2025戰略”，將企業願景從“打造中國最優秀的汽車合資企業”升級為“打造中國最優秀的汽車企業”。
更完善的產品矩陣，結合穩步提升的產品力，多年積累的品牌號召力，差異化營銷對策以及過硬的產品質量與售後保障實力，在整個汽車業都深陷在銷量泥潭之中，遭遇負增長的時期，一汽-大眾用深厚的內功大戰告捷。
一汽-大眾銷售公司總經理 董修惠
在工作中，一汽-大眾銷售公司總經理董修惠多次告誡自己和同伴：要敬畏市場。市場大勢越是不好，越要保持穩健，迎難而上。
成就一個偉大的企業，是需要耐住寂寞的，流言蜚語止於智者。不盲目追逐流量，不一味沉溺於銷量，做領先者不是容易的事。但是一汽-大眾擁有足夠承載市場低迷期的的底氣，他們始終篤信，打造產品力才是打造品牌。他們會警醒，會應對，但絕不會迷茫。
應對銷量”寒潮“，一汽-大眾不走捷徑。
評判一個國家的品格，不僅要看它培養了什麼樣的人民，還要看它的人民選擇對什麼樣的精神致敬，對什麼樣的人追懷。這一點對汽車企業同樣適用。一汽集團在上層建築給予正確的引領，隨著紅旗的新品牌振興取得階段性成果，在卸去那些陳年詬病的負重之後，一汽集團的整體凝聚力空前絕後的強大起來。這種正能量絕不容小覷，正在潛移默化的影響一汽集團旗下各大品牌向上的戰鬥力。
聚流成河，百川歸海。
我們終於看清一汽-大眾在車市“寒冬”降臨時逆勢上揚的原因。
正如一汽-大眾有限公司總經理劉亦功在不久前的一次媒體見面會上所言：“產品是一個企業的核心，我們有這麼好的產品規劃，高度契合國家的未來發展戰略。四大基地及其他項目的全新投產，表明一汽-大眾不僅是產能的提高，在產品品質上繼續保持頂尖水平。
我們非常有信心去迎接市場的挑戰。”
作者蘇怡
畢業於德國萊比錫商學院（HHL Leipzig）
從事汽車產品、汽車企業營銷傳播近10年
主導策劃並執行過“中國年度家用汽車”
“中國醫護工作者汽車消費調查”
“綠動北京，發現未來”等大型品牌活動
2018年從幕後走上臺前
創立“汽車品評”
商務合作
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