在美國拉斯維加斯拉的CES展會上隨著汽車的電子化，展覽上自然少不了新能源電動車的露出。此次展會，來自中國的新能源車企拜騰也帶著自家的M-Byte亮相。這也標誌著拜騰首次正式向大眾展示其量產版的M-Byte SUV電動車內飾。就在一年前，同樣在CES展上，拜騰汽車公司展示了其同款車型的概念車界面，從那以後，該車細節便慢慢被公佈出來。
但是，隨著這家初創公司的首臺量產車的降臨，它也面臨著很多的問題。M-Byte從18年下半年在中國，到2020年中推出至美國，最顯而易見的問題就是需要改變汽車在全球範圍內的合規性，並符合每個國家對於新能源汽車的標準。在此次的拜騰展臺，Jeff Chung解釋了M-Byte生產中的新技術以及它與去年所展示的概念車內飾上的區別。
#用大屏征服你
在其當前的概念形式中，拜騰M-Byte中控臺共有兩個顯示器。一個8.0英寸的液晶屏被放置在了方向盤的中間，一個巨大的48英寸SED（表面傳導電子發射顯示器）橫置在內飾中央。顯然，這還不夠，因為Byton計劃為消費者帶來更多絕佳體驗。
這樣的造型設計，相比於傳統車型內飾似乎是不可思議的，但事實確實如此。據瞭解在未來量產版的拜騰M-Byte身上，還有可能再多增加一個屏幕，圖中的內飾為48英寸的超大液晶顯示屏。Chung解釋說，如果您試著使用M-Byte的方向盤來控制這臺車，您將發現這塊方向盤屏幕有多麼的方便。唯一的區別是方向盤顯示屏從8英寸縮小到了7英寸，以便為安全氣囊留出充足的空間。理論上，他解釋說，我們需要兩個顯示器相互配合來控制巨大的SED屏幕。想想當你控制Apple TV時，您不需要通過輔助屏來獲取信息，只需使用它們來控制主顯示屏就好了。
#科技感是CES主題
拜騰的SED屏幕顯示分為兩部分，在駕駛員面前，放置了一系列汽車數據和以駕駛員為中心的信息，而中心和乘客側部分則專門用於多媒體信息娛樂。Chung承諾，量產版本中基於Android的軟件使用和操作會非常簡單易上手。談到Android，他還透露Byton目前沒有計劃將蘋果的CarPlay納入汽車的顯示屏。
當被問及SED屏幕是否會太過於讓駕駛員在駕駛時感到舒適時，Chung聲稱確信聲音和手勢控制對於這臺車的駕駛會大有幫助。即便如此，屏幕的顯示效果也是從各個角度加強的，這塊大屏幕可以自動亮度調節，並不會干擾駕駛員對於車外路況的判斷。與眾多初次瞭解Byton的朋友們一樣，小編對於拜騰的屏幕實用性也抱懷疑態度，事實是否真的如Chung說的那樣好用，仍然是一個謎。
#性價比會高嗎？
實際上，這次展會我個人腦子裡最大的問題不是技術功能本身，而是它的實際可行性。如果M-Byte是一款價格遠低於四五十萬的汽車，那麼如此低的預算怎麼能將各種高科技技術融入其中呢？
Chung說，拜騰汽車對於這臺車的設計方案正是這個問題的答案。特斯拉和其他品牌電動汽車工作人員主要關注性能，並讓他們的汽車更富有駕駛樂趣。然而，Byton更多的將注意力集中在他們汽車的用戶體驗上。如果M-Byte準備實現更高級別的自主權，正如他們所建議的那樣，那麼速度和車輛整體性能就顯得不那麼重要了。實際上，這款車的純國產身份很可能對其未來售價有著很大的影響。
#僅僅是博人眼球？
即使採用了較為前衛的內飾設計和更加另類的汽車科技，廠家也依然需要為此添加一些噱頭。 2019年是對於拜騰汽車最重要的一年，廠商預計未來幾個月將會發布量產車型，並將有望年內向消費者交付整車。不久之後，隨著M-Byte的到來，這臺車的焦點也將逐漸轉移到美國市場。
在拜騰汽車的CES展位上，精緻擺放著的M-Byte和Chung給我留下了一個很深的印象：汽車的內飾屏幕還能做到這麼大？也許，未來汽車真的要從未來走進現實了。
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