2018年5月11日，中央深改委第二次會議指出，加強國有企業資產負債約束，是落實黨的十九大精神，推動國有企業降槓桿、防範化解國有企業債務風險的重要舉措。會議審議通過了《關於加強國有企業資產負債約束的指導意見》。
國資委制定了中央企業降槓桿、減負債、控風險的指導意見，明確到2020年前中央企業的平均資產負債率要再下降2個百分點。
那麼國企的資產負債率到底有一個什麼樣的標準呢？
國資委對於不同行業類型國企實行分類管理，並動態調整，對資產負債率的要求大致如下：
- 國有工業企業資產負債率預警線為65%，重點監管線為70%；
- 國有非工業企業資產負債率預警線為70%，重點監管線為75%；
- 國有科研技術企業資產負債率預警線為60%，重點監管線為65%。
- 國有企業集團合併報表資產負債率預警線為65%，重點監管線為70%。
民航業屬於國有非工業企業，也就是說資產負債率重點監管線為75%，預警線為70%，那麼我國航空公司的資產負債率有多高呢？
一、航空公司的負債率到底有多高
目前在我國境內上市的航空公司共有8家，其中三家央企國航、東航、南航，4家民企海航、春秋、吉祥、華夏，1家央企和地方合資的企業即山航。
對8家航空公司資產負債率進行統計，低於預警線70%的共有6家航空公司，在70%-75%之間的共有1家航空公司，超過75%的有2家航空公司。
資產負債率最低的是吉祥航空，最高的是華夏航空。
不過去槓桿主要是針對國企特別是央企，三家央企中，國航資產負債率59.7%最低，東航75.2%最高，已超過75%的重點監管線；南航71.5%其次，也超過了70%的預警線。
因此，對於三大航來說，東航去槓桿任務最為緊迫，南航也需去槓桿。
2017年底上市公司資產負債率
二、三大航一直在去槓桿的路上
自2009年以來，三大航保持連續盈利的態勢的態勢，股東權益也持續增加，首次影響，資產負債率也一直在下降。
2009-2017年三大航淨利潤 億元
三、東航賣飛機+找朋友
翻開東航的公告，不難發現，今年上半年東航動作頻頻，債券（包括日元、韓元債券）、票據、中短期融資劵多種融資工具齊進，不過這些只是債權融資，融資越多資產負債率只會上升。
為了降低資產負債率東航主要做了兩件事：
一是變賣飛機資產回籠資金，降低負債率
- 5月份將尚未引進的5架A330-300飛機的購買權轉讓給東航租賃並經營性租賃；
- 8月份與廈門飛機租賃公司完成28架在役飛機進行售後回租項目，該筆交易是中國民航迄今規模最大的一單在役飛機售後回租項目。
實際上通過一系列操作加上上半年的盈利，東航的資產負債率已降到75%的重點監管線以下，為74.9%。
不過這樣的資產負債率仍然比較令人擔憂，於是東航大手筆找朋友。
二是找朋友畫圈子，引進均瑤系
相對於達美、攜程的投資額，此次與均瑤系的合作可謂大手筆。
此次東航向均瑤、吉祥系發行A股16.2億股，募集資金118億元，發行H股5.2億股，募集資金35.5億港元，合計募集資金為150億元。
2018年6月底，東航總資產為2365億元，股東權益為593億元，資產負債率為74.9%。
我們可以簡單算一個帳，如果募集成功，股東權益立即上升為743億元，總資產為2515億元，資產負債率立即迅速下降為70.5%。這還是在負債保持不變的情況下，假如用其中的部分資金還貸款，資產負債率將至70%以下是分分鐘的事情。
所以一嘉告訴你，任何時候降低資產負債率的最好方法就是增資擴股。
所以這也就很容易理解為何去槓桿的過程中，國家要搞債轉股，這是最簡單粗暴的去槓桿的好方法啊。銀行壞賬沒有了，企業負債沒有了，也不用交利還本了，解放了所有人。
四、南航：還是集團媽媽給力
南航也不能閒著，畢竟如果東航成功增資擴股，資產負債率最高的就是南航了。
更讓南航感到緊迫的是，作為中國第一大航司的南航這幾年發展速度依然強勁，發展快當然要貸款啊，所以南航上半年的資產負債率又上升了，到2018年6月底上升至71.8%，比2017年底提升了0.3個百分點。
不過南航離70%的預警線比較近，降到70%以下也是相對容易的事。
增資擴股，這麼簡單的方法誰都能想到啊！
但是一下子又找不到那麼多朋友，廣州畢竟不是上海，金融大佬並不是到處都是的。於是南航就求助於集團媽媽。
集團媽媽對子女的支持義不容辭，做事效率也高多了，畢竟錢也是從左口袋進右口袋。
2018年9月11日，南航股份向南航集團全資子公司南龍控股發行H股6億股，募集資金36億港幣。
此外南航還要發行18億股A股，募集資金95億元，其中南航集團至少認購31%。
當然春秋也來湊熱鬧，以8.46億元象徵性入股南航，好得也有一個小朋友啦。
在完成A股、H股的發行後，南航的資產負債率肯定將至70%以下，到一個相對合理的水平，南航繼續擴大規模將不存在資金方面的壓力。
海航是多麼的羨慕啊！
對於東航和南航去槓桿做法，你怎麼看？
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