前段時間，我們對雅閣混動、凱美瑞混動以及寶馬530Le進行了技術角度的評測。毫不誇張地說，這三款車是目前綜合實力最強的混動轎車。無論是技術含量還是市場表現，似乎沒有其他車型能與他們媲美。
合資品牌的身份加上先進的混動技術，讓他們的在市場上如魚得水。那在中國品牌掌握較大話語權的SUV領域，有哪款混動車型能獲得相近的市場地位？
比亞迪唐，估計是大家首先聯想到的一款。
唐二代自去年6月份上市以來，市場勢頭十分強勢，光是DM版車型（PHEV），在9-12月均獲得了超過6千輛的月銷量成績，總銷量超過了燃油版和EV版的總和，也超過了市面上絕大多數的插電混動SUV。
前奧迪設計師操刀的造型，確實比以往有很大突破；可旋轉的12.8英寸大屏，也的確抓眼球，但在4.5秒“破百”的加速成績以及1.8L/100km的工信部油耗面前，以上的賣點都顯得不那麼重要。DM雙模插電式混動系統（下稱DM系統），依然是其最值得驕傲的東西。
為了更深入瞭解比亞迪第三代DM系統的性能表現，我們除了常規的加速、油耗測試之外，還會對其進行一次匱電狀態下的極限測試。究竟第二代唐DM在最佳狀態和最差狀態下的性能差異有多大？匱電情況下能耗和行駛品質如何？充電時間和成本又會是多少？
摸清比亞迪唐DM的“上限”和“下限”之後，相信你會對它的價值有更深入的瞭解。
升級重點在於新增的BSG電機系統
想必大家對比亞迪的“542計劃”不陌生，自2013年誕生以來，這個三個分別代表加速性能、驅動形式和油耗表現的數字，決定了比亞迪插電混動系統的發展方向。比亞迪第一代秦和第一代唐，就是“542計劃”落地的產物。
到了第二代唐DM，其搭載的第三代DM系統，也是基於“542計劃”的框架下進行升級改進。與上一代系統相比，第三代DM系統在原有架構的基礎上加入了全新的BSG電機，實現了業界獨一無二的P0+P3+P4混動構型（有關混動系統電機位置的概念，請看下錶）。
第二代比亞迪唐DM採用的是世界首創的P0+P3+P4構型，集合了各個混動結構的優點
同是P0的結構，48V輕混系統電機功率普遍不高於15kW，而比亞迪第三代DM系統的BSG電機功率達到25kW。有了更大功率的BSG電機，除了能優化發動機的工作效率之外，還能實現在低電量狀態下的HEV串聯驅動模式。
因此，第二代唐DM具有HEV並聯、HEV串聯、發動機驅動、EV、能量回收五種驅動模式，而在動力輸出、電控管理系統、電池容量方面均進行了升級，實現了核心技術指標的全面提升。
加速實測比官方慢，但NVH值得稱讚
技術提升是一方面，能否讓用戶切實體驗到，才是更重要的。與往常一樣，我們將採用最貼近實際駕駛的方式進行測試，不追求漂亮數據，只求還原真實。
我們的測試車輛是售價24.99萬的智聯創睿7座版，電池容量為20kWh，輪胎升級為265/40 R22的規格，採用馬牌CSC5系列輪胎，並加裝了Brembo四活塞制動系統。
在0-100km/h加速測試中，我們並沒將空調關閉，而是設置在25度、一檔風量這個最常用的溫度。測試前剩餘電池電量為66%，剩餘油量還有1/3，駕駛模式採用SPORT+HEV的組合，不關閉車身穩定系統，測試儀器為RACELOGIC P-BOX。
全油門起步時，前後兩個電機同時全功率工作，猛烈的推背感在踩下油門的瞬間立刻爆發，加速力度很強，但十分均衡，如果你是第一次駕駛動力如此強悍的車，絕對發出尖叫。在約40km/h左右時，發動機介入工作，推背感進一步加強，此時動力輸出特性不再是絕對的線性，而是隨發動機轉速提升而逐漸豐滿起來。
為了保證儀器讀取數據成功，我們在速度超過110km/h後才進行制動減速。第一次0-100km/h加速測試的結果為4.8秒，與官方宣稱的4.5秒有0.3秒的差距。隨後我們再進行了兩次同樣的測試，最佳成績依然鎖定在4.8秒。
也許是空調正在工作，也許電量不是全滿，又或者是沒關閉車身穩定系統。影響極限加速性能的因素實在太多了，但即便是4.8秒的成績，也足以與卡宴Turbo 4.0T、特斯拉MODEL X 100D等車型去看齊。
除了兇猛的動力之外，我還發現第二代唐DM在極限加速時有著很好的NVH表現。在發動機滿負荷工作時，傳入車廂內的聲響也是低於我的預期，胎噪、風噪同樣被有效抑制。可能有人喜歡純聽到汽油發動機高轉的嘶吼，但像第二代唐DM這種既有強悍加速表現，又有高水準NVH表現的，是一種更高級的快感。
比起混動模式4.7L/100km的油耗，底盤素質更值得關注
在進行了三次極限加速測試之後，電池電量下降為56%。接下來，我們將用這個電量進行一次簡單的油耗測試。
測試路段選擇在廣州大學城外環，總里程約15.2km，路況與城市快速環路十分類似。而車輛行駛模式則設為ECO+HEV，電量平衡點（SOC）設置為最低（25%），讓車輛處於並聯驅動的狀態，目的是模擬在電量充足情況下，測出混動模式的油耗水平。
單次里程和油耗清零，繼續保持空調在25度，開始出發。混動模式下，車輛在低速行駛時依然是以電機驅動優先，在急加速或者速度超過約40km/h時發動機會介入驅動。在大功率BSG電機的輔助下，發動機的啟停動靜都十分輕微，即便關掉音響細心留意也很難察覺到。不得不再次為這套混動系統的平順性和靜謐性點贊。
在測試過程中，不難感受到第二代唐DM溫柔的一面。本以為22英寸的輪圈搭配265/40低扁平率的輪胎，會讓底盤濾震表現打折扣，但實際效果說服了我，底盤對路面振動的阻隔能力非常出色，避震系統的阻尼較低，輕柔、舒適是其最大的特性。不過，由於車身較重，加之避震行程較長，在制動時難免出現點頭嚴重的缺點。
在走完了15km的路程後，表顯油耗為4.7L/100km，電耗為12.2kWh/100km。注意了，這次油耗測試我們並沒為了數據好看而小心翼翼地駕駛，模擬正常駕駛依然是我們的初衷，在靈敏度極高的油門“挑逗”下，甚至還作了幾次急加速。
如此前提下得出的油耗數據，雖然不是絕對精準，但卻有很大的參考意義，此前我們用同樣的方式對雅閣混動進行了一次測試，得出的油耗數據是5.4L/100km，可見，電池容量更大的PHEV在油耗表現上還是有一定優勢的，別忘了，比亞迪唐DM可是一輛重量超過2.2噸的7座SUV！
匱電狀態油耗為12.6L/100km，加速性能依然能保持
油耗測試完成後，我們用EV模式駕駛了一段路程，電量從約50%下降到16%左右，低於默認電量平衡點的最低值，這種情況下，最適合進行我們期待已久的匱電測試。
首先進行的是油耗測試。車輛在怠速狀態下發動機已經在充電了，而無論是起步、加速還是勻速行駛，發動機介入頻率變得很高，與電量充足時相比，行駛時的平順以及靜謐性都有所下降，油門靈敏度也大不如前。每次抬起油門時，都會感到明顯的拖拽感，看來是能量回收系統正在工作。
在行駛一段距離後，電池電量會有略微回升，可以在較短距離內以EV模式行駛，一旦電量低於15%，EV模式就無法工作了，這種情況下，整個系統的工作模式與一臺低電量的HEV車型十分類似。
在廣州大學城外環走完相同路線之後，錄得的表顯油耗為12.6L/100km，能耗為0.3kWh。與電量充足時相比，油耗翻了接近2倍。
其實，這樣的油耗水平是我們意料之中的。畢竟發動機既要驅動車輛，又要拿出部分動力為電池充電，很難時刻處於最佳轉速區間。所以，對於比亞迪唐DM的車主來說，如何對電量進行合理分配，對能耗水平有直接的影響。
在匱電狀態下，唐DM的油耗以及駕駛感受都會略打折扣，但有一點是出乎我意料的，即使電量低至15%，在急加速時依然能保證足夠的動力響應。於是我們萌生出在極低電量情況下測試0-100km/h加速成績的想法。
雖然實際意義不大，但我敢說，你肯定很想知道。
這一次加速測試，發動機的噪音明顯比電量充足時大，推背感也明顯弱了，但依然感覺到電機與發動機在共同發力。最終錄得的成績也是值得炫耀的——7.3秒。這是絕大多數2.0T中型SUV都難以達到的成績，看來比亞迪第三代DM系統在性能表現上，的確有著充足的底氣。
充電效率很高，但費用和難度不低
不得不說一下充電的事情。這裡主要涉及充電便利程度、充電費用，以及充電效率問題，而前兩項與充電設施的建設有著直接關係，也是最讓我頭疼的事情。儘管早有心理準備，但沒想到在廣州市區找一個可用的充電樁，難度會這麼大。
其實在接到測試車之前，我已下載了至少3個充電APP來尋找充電樁，也很幸運地找到了至少2處離家和公司較近的充電點。但當我把車開到目的地才發現，離家近的原來是南方電網的變電站，周圍都被欄杆圍著，裡面確實有那麼一支充電樁。
而離公司近的，是一個地下停車場，充電樁不少，但幾乎都被普通燃油車佔據了，難得找到一個沒被佔的，卻被保安告知，“充電樁這幾天壞了，充不了”。
再打開APP尋找充電樁，離我最近的一個有3.5km，開車過去沒問題，但怎麼回來是個問題，我還得趕時間上班啊！
本想著放棄了，但最後還是憑我僅剩的記憶，在公司旁的商場停車場找到幾個可用的充電樁（此處在各個APP上都沒標註）。充電樁是中國普天的3kW交流電慢充樁，完成各種繁瑣的註冊充值之後，終於充電成功了！看到充電口亮起綠色燈的一刻，我真佩服自己的毅力。
經過3小時充電，充電樁顯示充電電量為9.37kWh，車載電腦顯示電量達到68%（充電前為16%），也即補充了約50%的電量，與唐DM自身20kWh的總電量相符。三小時充一半電，也即六小時能把電充滿，對於一臺只支持慢充的PHEV來說，已經是相當高效。
但讓我不解的是費用問題，這次充電的費用為17.81元，摺合每度電約為1.9元！對了，這還是沒算上每小時16元的停產費用，不然摺合每度電得7塊錢了！不過這也得認了，誰叫這裡是我生活半徑裡唯一能用的充電樁呢？
總結：
這次測試我們收集了很多有用的數據，讓大家最深印象的，想必是12.6L/100km的低電量油耗，以及7元/度的充電費用。確實，第二代唐DM要獲得良好的用車體驗，離不開充足電量的支持，這意味著用戶需要在生活圈內找到長期可用並且停車費用低的充電樁，擁有固定車位安裝充電樁，那是最好不過了。這與目前絕大多數PHEV的用車條件是一致的。
一旦解決了充電問題。第二代唐DM確實是一款全方位能力都很突出的車。它不但是一款回頭率極高的實用型7座SUV，還能讓你體驗到凌駕於百萬級豪車之上的加速感受。相比於省油，我更享受由高技術含量混動系統帶來的高愉悅感，更何況，它在混動模式下的油耗也很難超過5L/100km。
目前，每個月都有超過6千人成為唐DM的車主，作為一臺23.99萬起售的插電混動SUV，你會為它買賬嗎？
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)
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