在國產品牌造車的歷史“長河”中，一汽也曾書寫過厚重的一筆，那就是夏利。曾經夏利也是大街小巷，隨處可見，但是隨著時間的推移，到現在估計很多95後甚至都不知道夏利這個品牌了。
一汽夏利到目前已經資不抵債。8月30日，一汽夏利公佈2018年半年報，公司資產總計46.37億元，負債合計51.86億元，所有者權益為-5.49億元。上半年實現營業收入7.30億元，同比上升17.28%；虧損6.37億元。
公告稱，受公司產品升級和結構調整尚未完成等因素影響，目前公司整體產銷規模較小，產品盈利能力較弱，產能未得到充分利用。公司正大力進行新產品開發和產品升級工作，報告期內公司推出了駿派A50三廂轎車、駿派CX65跨界車，新產品銷量與公司期待的目標尚存在較大差距。
負債51億，虧損6.37億元，那個曾經滿大街跑的夏利真的要消失了嗎？
1、前法拉利設計師打造，本想重現夏利的雄風，沒想到月銷才三位數。
當然，一汽也想重振雄風，於是推出了駿派。不過就駿派的銷量來看，似乎並不是那麼如意，它在市場上的能見度依然很低。駿派A50的外觀設計是喬治亞羅設計團隊的Filippo Perini設計而成，它曾在法拉利、奧迪、阿爾法羅密歐、蘭博基尼多個知名品牌任過職，所以按理來說，A50算是來頭不小。但是憑心而論，A50的外觀談不上出彩，多輻條式前格柵與大燈都比較規矩，雖然耐看，但是少了些亮點。即
便是大師設計，呈現出來的效果也就是這樣。而現在的市場異常激烈，特別是入門緊湊級這個價位區間，艾瑞澤5､捷達、桑塔納、帝豪等都可能成為競爭對手。駿派A50顯然還是嫩了點，無法繼承夏利的衣缽，所以月銷也就是在三位數的樣子，可惜了。
2、連年虧損，為避免退市，走上變賣資產“保殼”的不歸路，把一汽豐田這個現金奶牛也賣了。
實際上遠在2013年，一汽夏利就開始了他虧損之旅，到了2015年和2016年，公司不得不靠出賣資產實現會計上的盈利。2013年、2014年，一汽夏利淨利潤分別虧損4.8億元和16.6億元，連續兩年虧損讓一汽夏利戴上ST的帽子。
2015年，一汽夏利的為了避免財務繼續虧損導致退市，開始走上賣資產“保殼”的道路。先後將動力總成製造部分相關資產、產品開發中心整體資產、天津市汽車研究所有限公司100%股權出售給母公司中國第一汽車股份有限公司，才讓淨利潤達到0.19億元，順利躲過退市風險。
到了2016年，一汽夏利營業收入同比大降40.50%。公司不得不向母公司一汽集團出售天津一汽豐田汽車有限公司15%股權。出售交易完成後，一汽夏利持有一汽豐田的股權比例從30%下降到15%。對一汽夏利來說，出售一汽豐田無異於飲鴆止渴，2016年一汽豐田為其貢獻3.69億元的投資收益，是一汽夏利極為重要的利潤“奶牛”。
2017年，一汽夏利又向一汽集團出售了動力總成製造相關部分資產及負債，但這次已經無力迴天，公司只能接受鉅虧16.41億元的現實。因可持續經營能力存在重大不確定性， 審計師對一汽夏利2017年財務報告出具了帶強調事項段的無保留意見審計報告。
3、公司擬以不低於1元的價格，對外轉讓全資子公司華利汽車100%股權，接盤者要承擔一汽華利應付給一汽夏利不低於8億元的欠款。
8月8日，飽受虧損的一汽夏利發佈股東大會決議公告，為清理虧損法人戶，公司擬以不低於1元的價格，對外轉讓全資子公司華利汽車100%股權。受讓條件為保證歸還華利汽車應付公司的不低於8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付公司的其他欠款免除。
今年5月份，華利汽車已被工信部認定為不能維持正常生產經營的汽車生產企業，已進入兩年整改期。政策規定特別公示企業將禁止直接投資（但對原有股東投資除外）。
值得一提的是，對於一汽華利的生產資質轉讓對象，儘管目前官方還未公佈，不過業界盛傳拜騰汽車或將最終接盤，目前拜騰方面對此“不予評論”。一汽華利的股權轉讓項目，已於8月20日在天津市產權交易所掛牌，到9月14日掛牌期滿。媒體致電負責本次交易的中介機構，對方稱“不方便透露竟拍情況”。
從炙手可熱的“國民車”，到如今的無人接盤，一汽夏利為何淪落至此？“夏利有價無性，低價卻沒有性價比。”業內人士直言，長期主打經濟型車型，沒有新的技術研發，新產品也都是國內的技術拼拼湊湊，在市場上很難打開局面，是一汽夏利走入困境的重要原因。
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