如今隨著購車主體向80、90後發展，他們的需求也在發生改變。個性、運動已經成為了新的主旋律。因此，許多車企也已經為此做了佈局。凱迪拉克ATS-L，捷豹XEL，阿爾法·羅密歐Giulia便是代表。
豪華品牌中級車，這個細分市場是最適合講運動的。高了就被稱為行政級，需要更加穩重，而且C級車的體量擺在那裡，那麼長的軸距，那麼重的車身，天生就受到了限制。低了則受體型，成本限制，舉個最簡單的例子，後驅，在老款寶馬1系停產之後，已經沒有緊湊級車型能夠採用不利於空間、成本的後驅佈局。而後驅，則在很大程度上決定了一輛車是否具有運動的潛質，尤其是限定在30萬級別，不可能獲得極致的速度，那麼就只能在樂趣上動腦筋。
而合資中級車則有著太多的顧慮，往往會為了實用性做更多的妥協。他們的售價也由不得車企任性，比如採用麥弗遜前懸，而不是雙叉臂來獲得更好的空間和更低的成本，發動機調校偏向保守一會的更好的燃油經濟性。因此豪華品牌中級車是最適合講運動，談個性的細分車型。那麼運動型豪華中級轎車的代表，凱迪拉克ATS-L，捷豹XEL，阿爾法·羅密歐Giulia之間，他們又孰優孰劣，來分個上下。
先來看他們最基本的立足點，運動。可以分幾個方面，第一是動力，三車均搭載了2.0T發動機，但調校、技術不同，同樣能夠區分高低。凱迪拉克ATS-L的輸出功率達到279馬力，這也是它吸引購車者的主要原因，比起捷豹的250馬力，的確更甚一籌。但面對阿爾法·羅密歐Giulia就不足為奇，畢竟Giulia的2.0T發動機能夠輸出280馬力。並且扭矩雖然同為400Nm，但Giulia的峰值扭矩區間為2250-5250rpm，比ATS-L的2900-4600rpm更加寬廣。這意味著Giulia的動力爆發更早，更快，還更持久。
好的發動機還需要好的變速箱與之匹配。三車均採用了8AT變速箱，不同的是凱迪拉克為通用自產，而捷豹和阿爾法·羅密歐選用了ZF的8AT。雖然檔位一樣，但實際效果卻有所區別。ATS-L往往被吐槽較多的就是這臺8AT，而通用也意識到了這個問題，正在逐步換裝與福特合作研發的10AT。而相對而言，ZF的8AT就是相當熟悉的一款產品了，早些時候在寶馬上已經充分證明了自己的實力。捷豹和阿爾法·羅密歐對其的調校都不錯，但捷豹的低速時的控制沒有做到位，2,3擋會偶發頓挫。
發動機和變速箱組合起來最終呈現的效果可以用百公里加速時間來說明。ATS-L用時6.2秒，XEL用時7.3秒，而Giulia，竟然只要5.2秒，這個數據實在是有些驚人，也足可以證明阿爾法·羅密歐這套動力總成的先進與成熟。不過要取得這麼優秀的成績，還離不開Giulia不計成本的工程師思維，連寶馬M3都需要花將近10萬元選配的碳纖維傳動軸它竟然全系標配。於是獲得了極佳的輕量化效果與極為高效的傳動能力。
看完了速度，再來看看彎道性能，決定彎道性能的主要有配重比以及懸掛。配重比方面，經過了加長的ATS-L和XEL都沒有什麼發言權。唯有堅持運動本分，從四葉草版本逆向開發而來的Giulia才有資格說自己是50:50的黃金比例。而懸掛方面，ATS-L在這裡就露了怯，前麥弗遜懸掛對比其他兩者的雙叉臂天生落了下風。更別說Giulia還有專利技術Alfa-Link，這項技術可以保證車輪在懸掛行程中始終保持與地面垂直，獲得最佳的抓地，因此Giulia的過彎永遠是那麼的流暢。
另外要說個性與運動，品牌本身就能夠說明許多，尤其是對於豪華品牌更是如此，歷史也代表著技術底蘊。對比擁有悠久運動與賽道歷史的捷豹和阿爾法·羅密歐，專注於美式豪華的凱迪拉克就沒有那麼多的談資了。想想看，當一位阿爾法·羅密歐車主大談與法拉利的淵源，四葉草的輝煌，Giulia的悠久歷史時，ATS-L只能默默點頭。
最後，來談談性價比，對於這三車的最重要受眾群體，熱愛個性、運動的年輕人而言，購車與使用成本也是必須考慮的要素。三車在市場上均有著不小的優惠幅度，相對而言，ATS-L的售價最低，而Giulia因為全車意大利進口，自然有著更高的起價，但進口的身份也為其增添了一份光環，同時Giulia使用了大量價格高，性能強的碳纖維材料，提供了更高的駕駛樂趣，也是加分項。
而且阿爾法·羅密歐提供兩年免息，購置稅減免最高1.8萬的優惠購車政策，也為消費者節省了一筆支出。最後，在油耗方面，Giulia在提供更強性能的情況下，工信部油耗低至7.1升，並且發動機胃口好，能用92號汽油，而ATS-L和XEL則必須使用95號汽油，日常使用花費Giulia相對更少。綜合來看，三款車型均符合個性，運動的標籤，而Giulia的實力相對更強，性價比更高。當然，購車最重要的還是看自己的喜好。
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