連淮揚鎮鐵路建設取得重大突破
國內曲線半徑最小
距既有線最近
縱向坡度最大的
跨寧啟線淮揚聯絡線特大橋
成功轉體
實現梁體精準對接
轉體橋位於半徑700米的圓曲線上
梁體的彎度大
重心偏離橋墩中心
產生3700噸·米的橫向不平衡力矩
在國內尚屬首次
為攻克難關，確保安全
南京鐵路樞紐工程建設指揮部
聯合多所知名院校
積極開展技術攻關
轉體施工前
建立橋樑模型，模擬轉體施工
轉體施工中
利用傳感器進行稱重試驗，精準配重
建立精測網，施工精度控制在毫米級
轉體橋的梁體縱向坡度為24.9‰
128米長的梁體兩端高差3米多
在施工中，為防止掛籃滑移
指揮部對掛籃進行優化設計
加強錨固措施
在澆注時，採用有限元程序軟件
精確計算橋體兩側混凝土重量
嚴格控制施工過程中重量誤差
轉體橋與既有的寧啟鐵路“緊緊相依”
橋墩距離既有鐵路的迴流線僅0.4米
寧啟鐵路每天有60多列客貨列車飛馳穿過
安全風險極高
指揮部加大投入
在靠近既有線側設置兩層絕緣密目網
在上橋爬梯設置了密碼鎖
安裝高空入侵報警系統
施工現場安排專人24小時監控
確保列車安全，施工順利
經過此次施工的摸索、試驗、論證
全面總結了小曲線半徑轉體橋施工工藝
填補了小曲線轉體橋施工的多項技術空白
新建連淮揚鎮鐵路
全長305.2公里，設計時速250公里
建成後
將打通蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸
成為江蘇高速鐵路網的 " 脊樑骨 "
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