1月10日，首屆海口新能源汽車展覽會開幕，據悉，此次展會參展車輛多達197輛，國內自主品牌、國外一線廠家雙雙到位；傳統車企與造車新勢力齊聚一堂。作為國家汽車產業的“新鮮血液”，新能源車型近年來所受到的市場關注越來越高，產品競爭力越來越強，市場保有量也越來越大。
2019年新年剛開始，海口新能源車展搞這麼大的事情，會不會是我國新能源汽車產業的好兆頭呢？
▍“後補貼”時代，市場遇冷持幣觀望
根據此前有關部門的規劃，到2020年，我國現有的新能源車型補貼計劃將全面取消，今年年初也開始盛傳新能源車型補貼將繼續減少的消息。眾所周知，新能源車新因昂貴的電池成本，而導致整車車價居高不下。一臺尺寸正常、做工一般、續航差勁、乞丐配置的新能源車型，在補貼後的售價也要10萬元左右。而同級別的燃油車，不過五六萬元。
因此，對於消費們而言，購買新能源車型很少有主動選擇。相反，由於很多城市目前的限購和限行方案，新能源車型在上牌和日常通行時有著燃油車難以比擬的優勢，消費者們出於無奈而不得不選擇新能源車型。但是隨著補貼滑坡，新能源車售價高昂的缺點就漸漸暴露了出來。原本“省錢”的好處逐步被磨平，而充電難、充電時間長、續航短的致命缺點也更加凸顯出來。
根據數字顯示，過去2年中國新增了200多家新能源整車企業，但同時也有超過60家破產關門。考慮到目前國內大部分新能源車企在2020年前甚至都無法達到量產。一旦新政如傳言所說，那麼這些企業在未來將只有被淘汰的結局。補貼退坡最終將逐漸演變成大浪淘沙，將當前市場的浮華沖刷殆盡。
而在市場方面，退補所帶來的衝擊也日益顯現，先是2018年第三季度新能源車銷量全面回落，不少經銷商開始控制庫存，由現車銷售轉為接到訂單後再進車。再是第四季度，各個廠家為了扭轉頹勢，無不做出了終端讓利的優惠措施。雖然第四季度的“成績單”好看了不少，但廠家們的實際盈利下行嚴重，飲鴆止渴終不是長久之計。
新年一開始，雖然新能源車企們紛紛開始了新的銷售計劃，不少造車新勢力們也將2019年作為第一輪新車交付的“元年”。因此，由於綜上種種原因，新能源車企們面臨的是燃油車價格下調帶來的性價比提升的壓力，再加上新能源汽車的風口正漸漸散去，熱錢流入新晉新能源車企的意願越來越低，在“雙重夾擊”下，新能源汽車在2019年的壓力還是相當大的。
▍購置稅全免能否成為強心劑？
如果說新能源車型補貼減少是對市場的沉重打擊，那麼新能源購置稅全免是不是能挽回一些局面呢？在車行哥看來，這是國家為了調整新能源汽車產業而做出的改變。車型補貼雖然對消費者而言是好事一件，但廠家們往往會為了得到更多的補貼而動“歪腦筋”，騙補貼事件層出不窮，新車不是跟隨市場走，而是跟著政策走，靠補貼吃飯的惡果是新車定位只會離市場需求越來越遠。
因此，停止補貼對於市場而言是“長痛不如短痛”的好事，在失去了補貼後的新能源汽車廠家們眼中，市場將會是未來唯一的重點。不管你是傳統車企還是新晉廠家、不關你是“國字頭”背景還是“眾籌企業”，在失去了補貼後，產品們最終還是回到了同一起跑線上。想突破重重競爭？只有努力提升產品力，讓售價更合理，才能獲得更好的業績。
但不可否認，目前我國新能源車型領域還存在諸多問題。比如說配套設施數量遠遠不足、冬季續航能力變弱以及電池壽命衰減等等痛點，在短時間內並沒有辦完完美解決，因此，燃油車在未來很長一段時間內還會有較大的市場需求。但，既然新能源車是大趨勢，國家就應該下力引導市場進行結構調整和消費升級。
新能源車型購置稅全免政策在一定程度上可以看做是“購車補貼”停止後的“過渡計劃”。車行哥認為，“補貼”是更針對廠家的福利，消費者雖然也受到了價格上的實惠，但廠家為了節約成本偷工減料，“驢糞蛋表面光”，粗製濫造的車貴得沒邊兒沒沿兒，實在是劣幣驅逐良幣。
而購置稅全免則是完全繞開了廠家，國家直接對消費者進行購車補助，再進一步，這可以看做是國家政策正在向整個新能源汽車產業傾斜。消費者們拿到的實惠雖然沒有之前購車補貼那麼多，但省下車價10%的購置稅也不算個小數目。消費者不再因為購車補貼而盲目選擇某些車型，相反，務實、因需而定的購車理念將會慢慢成為主流。
這就倒逼廠家不得不在產品上做出改變，躺著賺錢的日子不會再有，如果不下力氣提升整車質量、性價比、可靠性和舒適性，消費者們就根本不會買單。這樣會讓市場慢慢形成良性競爭，從而讓新能源車型不依賴補貼後也能穩定在一個大家都可以接受的售價範圍內。努力研發，踏實造車的企業將有肉吃，而騙補貼、弄虛造假糊弄人的車企只能喝讓自己拉肚子的西北風了。
因此，購置稅減免雖然可能不足以在短時間內“填補”補貼退坡帶來的車價上揚，但經過一段時間的陣痛後，新能源車市將能夠進入相對良性的運行環境，而當新能源車購置稅全免後，整個產業就有了與傳統燃油車對抗的資本。在產業結構調整與消費升級方面，購置稅減免所能帶來的正面影響是相當大的，因此，這絕對可以算一陣強心劑，讓新能源車市場有了更大的活力和更樂觀的預期。
▍2019年，新能源車市會有什麼表現？
數據顯示，2019-2020年，中國汽車市場的新能源汽車投放數量將達到百款，比2017-2018年增長50%以上，佔新車投放大盤15%左右，成為汽車市場的核心亮點。中國新能源車市的集中爆發，在長期來看是大概率事件。畢竟我國的能源結構存在諸多弱勢，煤多油少是自古以來就存在的棘手問題。當燃油車保有量越來越大，我國的石油資源消耗也越來越高。
而在電力領域，我國的優勢在於擁有儲量巨大的煤炭資源以及豐富的水力資源。也意味著，我國在未來很長的一段時間內都處在“電力產能國盛”的狀態中。因此，使用電力驅動的新能源汽車當然是我們樂意遇見的交通工具。使用新能源車不僅是未來的大趨勢，也是為了應對能源不平衡而必須做出的選擇。因此，大趨勢在這裡，新能源車型的表現只會越來越強勢。
但這只是總體，由於目前涉足新能源汽車製造業的廠家越來越多，全新品牌如同雨後春筍般紛紛露頭。一時間，傳統自主品牌、合資品牌、進口品牌和新晉互聯網造車新勢力無不想在國內市場上瓜分屬於自己的利潤點。在補貼退坡甚至是停止後，各家企業將全面進入競爭模式，此時此刻，哪些廠家有優勢？哪些廠家將被逼上絕路，都還是未知數。
有人說，燃油車中國企業不行，新能源車型國外品牌就差得多了。畢竟現在世界知名的比亞迪、寧德時代電池組都是中國人搞出來的，而電控系統等程序和軟件方面，中國人也難逢敵手！對此，車行哥只想說四個字——白日做夢！君不知，國內廠家大多數都是打包從國外採購成熟的方案，自己只負責組裝和外觀設計，核心競爭力差得太遠。
而新能源車的核心技術，國內廠家能拿得出手的自主黑科技真沒多少。電池是自己生產的不假，可又有誰知道車上用的一節一節的18650電池，根本沒有一點中國人的專利在裡面。中國是個製造大國不假，但想成為各位口中的智造強國，還需要假以時日。現在天天無腦吹，只會讓後代們飄飄然，以為自己有多了不起，然後不再踏實努力，科學技術的發展從來都需要踏實肯幹的人才，而不是隻會動嘴的腦殘粉。
正視自己的問題，才能科學合理地良性發展。國內廠家在進入全面競爭後，將會面對的血雨腥風只會比燃油車領域高，不會比燃油車領域少。尤其是當自主品牌面對國外一線大廠的挑戰時，如何應對來自技術、資金、人才儲備方面的壓力？這在現在還是我們無法回答的問題，畢竟我們的車企都在誇自己的百公里加速時間，而搞不定一塊兒會黑屏的中控電腦。
車行哥還是那句話——走捷徑是不可能的，你可以買來設備，買來設計師，但買不來質量和口碑。浮躁、注重表面和形式的市場也正在助紂為虐。只有當廠家們開始耐著性子踏實研發、老老實實學習新技術，我們才能真正說自主品牌新能源車走向了正規。畢竟，儀表盤與中控電腦經常出錯誤宕機，就算加速半秒破百又有何用？大家買車，圖的不就是開得安心，用得省心嗎？
因此，在2019年，車行哥認為新能源車市場將會有比較大的改觀。廠家們都不傻，當然知道怎樣迎合市場。國內市場將迎來產品投放的高峰期，行業競爭將進一步加劇。外資技術對自主品牌的衝擊也會漸漸顯現。而總體新能源車市將會繼續上升，畢竟剛需一直都在。
▍結語
2019年，是新能源汽車集中發力的一年，中國的新能源車市會像軍閥割據一樣，處在混戰的狀態。不過這樣的混戰是好事，它不僅能夠優勝劣汰，將更優質售價更合理的車型提供給消費者，更能引領產業結構調整升級、消費升級，帶來更多的經濟增長點。2019年，一定是新能源車發展的大年。
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