2005年，馬自達"背叛"了海南馬自達汽車之後，正式與汽車及一汽轎車合作，而馬自達3的生產權被交給了長安汽車，與福克斯同平臺生產。2006年3月25日，長安福特馬自達汽車銷售有限公司正式公佈旗下2.0L四速手/自一體新馬自達3和五速手動馬自達3在全國上市。在第一代馬自達3引入國內之初確實在國內市場上掀起了不小的風浪，並曾經一度成為緊湊級車市場上最火熱的車型，動力和優秀的操控性也使得"東瀛寶馬"的稱號，現款馬自達3也就是大家常說的昂克賽拉也是運用了全新的家族設計，更加時尚、運動，但是沒了經典馬自達3的圓潤和韻味，但是在此迎接改款，這回有點意思了。
在外觀設計上面，全新馬自達3的設計來自於馬自達魁概念車，而它也展現出了馬自達對於汽車設計所擁有的獨到見解，它的車身上面幾乎沒有什麼鋒利的線條，都是圓滑的曲面設計，光影變化明顯，而這對於工藝的要求也是相當高的。這也就是現在日系汽車隊運動的詮釋和德系、美系有著不一樣的見解，日系表現肌肉的形式更像是被衣物包裹下的壯漢，不張揚、很圓潤，但不缺乏力量感。
全新馬自達3還展現出明顯的進步，那就是強化車型的內外豪華感，為主打性價比的汽車提供更吸引人的東西。多管齊下的努力，讓你可以看到了從內飾、音頻系統，到車身底盤架構的大量調整。馬自達的內飾的設計上一向比較具爭議化，有些人會認為它太過簡潔，而喜歡這種極簡設計的人會非常喜歡。另外它的扶手臺從車頭一直延伸至了車後，逼格十足。而且軸距也將達到2750mm，空間將進一步加大。
不過最亮眼的還是動力方面，馬自達這個技術宅在小排量渦輪盛行的時代，繼續致力於自然吸氣發動機，這回的第二代創世藍天發動機，馬自達將HCCI均質壓燃技術運用其中，在低速時依然是傳統的火花塞點火，但在高轉速時，與柴油發動機一樣，不需要火花塞即可實現點火，大大提升了壓縮比高以及燃燒效率，它的熱效率高達50%。在此前新一代豐田凱美瑞上市的時候，41%的熱效率讓豐田自傲不已。1.5L排量下，它的百公里油耗僅需要3.3L，不用混動，不用渦輪，隨便挑出市面上任何一款1.5L自然吸氣發動機，都無法達到這麼低的油耗水準，甚至要比豐田的雙擎更低。而且馬自達能將它量產，更是不易。
全新馬自達3呈現了不僅是一款車型升級，更多的是馬自達的品牌形象。這些改進將在不久的將來推進到馬自達的其他產品。在如今這個新能源汽車大行其道的年代，我們依舊可以看到馬自達在自然吸氣發動機這條道路上的不妥協與執著，而這款全新馬自達3的到來，相信也會為馬自達在銷量上面貢獻很大一分力量。
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