2019年春運到來，公交司機也迎來了最忙碌的時刻。
作為橫跨南京大半城區的一條公交線路，南京公交501路途徑六合城區、南京火車站、邁皋橋、紅山森林動物園、中央門等多個客流匯集點，日均客流量在1.4萬人次左右。
在春運期間，還有大量務工人員會選擇乘坐經濟划算的501路返鄉回程。
52歲的張永和正是這條線路的駕駛員。自2003年玉六線（後更名為501線）開通後，他一直服務於這條線路。十六年來，每年春運，他都是公交保障的突擊先鋒，也見證了市民春運出行的變遷。
南京公交501路駕駛員張永和與自己的“愛車”合影留念。圖片來源：人民網江蘇頻道
他是公交保障的突擊先鋒
“老張開501路十六年來，遵章守紀，從未出過交通事故。”車隊書記楊喜介紹說，張永和工作踏實，任勞任怨，在車隊乃至全公司都有口皆碑，去年1月份大雪天氣，張永和擔任突擊隊員在車隊幫忙剷雪，安裝防滑鏈，三天三夜吃住在站房，保障了501路頭班車準時發車。年初的大霧天氣，他又主動要求代替技術弱的駕駛員跑早班。“只要車隊需要他幫忙，他總是能夠顧全大局，毫無怨言。”說到張永和的好，楊喜不禁豎起大拇指。
每天上班，張永和都提前二十分鐘到崗，認真做好車輛例保工作。圖片來源：人民網江蘇頻道
不僅僅是同事，在不少經常乘坐501路的乘客看來，這位不知名的老司機也是讓大家稱讚的榜樣。“差不多有四、五年了吧，我幾乎每天出行都要坐501路公交車去市區上班，發現張師傅開車穩當，態度也好。”家住六合的市民李敏娜說，因為501路是一個耗時較長的線路，不管是乘客還是司機，坐久了，難免產生煩躁的情緒。但自己卻經常看到，遇上天氣不好或者堵車緩行，張師傅都會主動安慰乘客，看到農民工兄弟出行時提著大包小包的，他也會耐心等待。“雖然都是這樣那樣的小事，但是隻要坐上張師傅的車，就覺得心裡特別舒暢。”
作為公交車駕駛員，每年春運，別人家都忙著備年貨，給孩子添新衣服，張永和卻無暇顧及自己的家庭。張永和的老丈人也是一名老公交，他非常理解公交人工作的特殊性，每年春節所有的家務和孩子的照料都由家裡老人幫忙張羅，“每年春運，我老丈人都說自己多做點，讓我跟妻子吃口現成的，這麼多年來來幸苦了老人，也虧欠了孩子。”張永和說，“妻子今年剛退休，以後有更多時間照料家庭”。
他見證了十六年來春運的變遷
501路是南京城市文明示範點，對公交服務有著更為嚴格的要求。準點發車，文明服務的社會承諾落實在每位駕駛員每一天的工作中。每天上班，張永和都提前二十分鐘到崗，認真做好車輛例保工作，發車前他要對車燈、制動、方向、輪胎和油、電、氣路做逐項檢查，這是他多年駕駛養成良好習慣。“以前公交車是普單車，沒有空調，冬天風嗖嗖的，乘客坐在裡面喊冷。我們現在開的都是空調車，硬件條件好，服務也要跟上！”張永和說。
張永和正在駕駛車輛出行。圖片來源：人民網江蘇頻道
“公交整合前，501路是六合人前往南京主城區的最主要的公交線路，地鐵S8號線開通前，日均客流量超過了3萬人次呢。”張永和告訴人民網，每到年底春運高峰，501路的沿線上，幾乎每一站站滿了等候的乘客，經常是公交車剛出站就滿員了。為此，不少距離較近的沿途站臺乘客上不來，就會坐返程車到始發站排隊乘坐。“要是遇到堵車間隔大了，始發站常常都是黑壓壓一片，全是人。”
事實上，由於路線長，501路單趟運行耗時近兩小時，正常情況下，一個駕駛員一天單班最多隻能跑3個來回，雙班兩名駕駛員最多也就跑兩個來回。辛苦程度是顯而易見的，對駕駛員的身體和心理也是一次嚴峻的考驗。儘管每一次回站，張永和都累得直不起腰來，但想到還有很多乘客等著自己，歇一歇，他又努力微笑著投入下一次運行中去了。
有老人過馬路，張永和總會主動停車讓行。圖片來源：人民網江蘇頻道
近年來，隨著南京城市公交線路的不斷整合與優化，玉六線由原先四十臺老舊車輛更換成了七十六臺全新的空調車。2014年，南京市六合區又增開大站快車520路和526路，除了公交，老百姓還可以坐地鐵出行。“現在的老百姓出行不僅選擇性更大，乘坐環境也更加安全舒適了！”
主編：唐嘉藝
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