一年一度雙11瘋狂購物節已落下帷幕，無論是天貓的2135億元還是京東的1598億元成交額，都令人驚歎不已。
儘管電動車行業的銷量在整個千億交易中並不高，但相比往年，今年行業的表現，已與之前大不相同。
聚合線上流量，各品牌營銷手段創新，結合渠道優勢，收穫頗豐，例如愛瑪、新日、雅迪、臺鈴、綠源、立馬、小牛等品牌多電商平臺開展雙11活動。
相對雙11期間的渠道門店活動“風雲巷戰”，雙11線上活動可以稱為“風雲空戰”。
據《電動車風雲》不完全統計，
互聯網品牌小牛自11月1日至11日，銷售額預計可達6000多萬，共售出1.3萬輛。
而相對小牛的互聯網屬性，行業傳統品牌綠源成交額也達到了1331萬元，預計售出6000多輛，打破傳統品牌記錄，成為行業新高。
儘管雙11已過，但這兩家品牌的數據，值得行業總結和梳理。
各家在雙11的數據，也為後期線上線下融合提供了寶貴的經驗。
行業“金九銀十”旺季已過，11月份逐漸不再是電動車的熱銷季，小牛、綠源如此之高的銷量說明，電動車已經成為雙11所青睞的品類，越來越多的消費者開始在線上買車。
當然，消費者之所以在雙11期間購物，最大的原因，還是可以得到一些比平時更強的優惠。
但是目前為止線上購物依然存在問題。
正所謂鞋合不合適只有腳知道，相信有不少網購的消費者都有過這樣的經歷，開開心心從網上選的商品，結果收到貨後才發現並不合適，還要再退換貨，多少有些麻煩。
電動車產品的特殊性，決定了必須有線下渠道作為支撐。
消費者選擇線上購買電動車也會遇到同樣的問題，缺少體驗的高額產品，註定無法實現線上的爆款銷售。
線上流量和線下渠道，一個都不能少。
這也是為什麼小牛摸索純線上銷售無果後，把戰場從線上延展到了線下的原因。
據稱小牛在徐州、杭州、無錫、鄭州等地都躋身成為銷量前10的城市。
截止2017年10月底，小牛線下渠道已覆蓋超140個城市，並擁有將近400家線下授權體驗店。
線上+線下這種新零售模式的逐步建立和完善，對品牌和銷量有明顯助推作用——小牛新零售模式已初見成效。
就拿前不久剛結束的雙十一鏖戰來說：雖處於兩輪電動車的淡季，但小牛最終以全渠道破萬輛，線上總銷售額6000萬元的銷售佳績，讓今年的雙十一格外炫目。
而傳統品牌中的大哥綠源，在今年618活動中，通過線上線下雙渠道結合後618當天銷售額達217萬。
其轉化率和客單價在業內都是第一。
銷售額在全平臺騎行電動車品類排第三的優異成績後，選擇在更多“剁手黨”出沒的雙11打出“何須麻煩，一次就購”口號，四大線上活動結合線下11000門店整齊劃一佈局。
綠源通過雙11開展線上線下活動相結合後，嚐到新零售電商的優勢後，成交額達到了
1331萬元，可謂是收穫頗豐。關鍵是，綠源打破了傳統認識上，“傳統企業做不好電商”，“電動車做不好電商”的現象，給行業探索新零售，提供了信心。
總的來看，無論是互聯網小牛，還是傳統綠源，目前的產品渠道不再是單一傳統的模式，而是都在積極嘗試挖掘更多的渠道，相互融合。
《電動車風雲》認為，在接下來的幾年，行業眾多品牌如何平衡線上及線下銷售將是一個很關鍵的決策。
未來還可能存在很多變化，但至少現在看，電動車行業的傳統模式，還未被顛覆。
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