前一阵子试驾过的车里面，有两款是比较印象深刻的，就是马自达的CX-5和CX-8，CX-5让教授体会到连十来二十万的SUV也能做到“人车合一”，在马自达身上，就是“人马合一”，而CX-8，让教授更意想不到，这可是近5米的中大型SUV，居然能做到同样的体验，同样是人马合一的体验，确实惊艳了一把。
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论产品力，CX-5应该是受到追捧的一款车，如果CX-5的产品力是如此，旗下的其他车型都应该是同样水准，东瀛宝马不是浪得虚名。
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然而现实却很奇怪，马自达偏偏就是非常典型的“叫好不叫座”例子，开完CX-5之后翻看一下它的销量，被吓了一跳，11月累计销量41351，月均不足4千，按理CX-5产品力应该跟同级的CR-V、奇骏或者是RAV4差得不太远，然而后3者销量则是动辄2万的销量，CX-5的月销量就连他们的零头都不够…..
近日，马自达中国公布了2018年度马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售），1-12月的累计销量为272,322台，这可是全系车型的销量啊，才27万多点。
这个数字，还不如本田雅阁+凌派这两款的全年销量，2018年广汽本田公布的全年累计销量是742220辆，加上东风本田，数字估计要去到140万。
这么来看，马自达的销量连本田的零头都不够……
大家都是同班生，成绩为什么会差那么远？
旗下只有马3昂克赛拉的成绩是比较可观的，销量能月均破万，昂克赛拉是马自达比较看重的一款车，因为是入门级家轿是一个车企的重要基石，是现金流的主要来源，所以马自达对马3也给予了足够的重视，新一代的创驰蓝天发动机将会率先搭载在它身上，这是比较让人期待的。
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但是话说回来看马3的销量，对比轩逸、思域、卡罗拉，其实差距还是蛮大的，我们常说马自达操控好，人马合一，其实像马3这个级别的车型，其溢价能力在于档次感、舒适、油耗、省心这些。像思域、英朗，他们的档次感是做得挺不错的，而轩逸、卡罗拉他们靠口碑就足以维持3-4万销量。
但昂克赛拉主打的操控，就稍微相对冷门一些了，多少还是以前323打下来的口碑，如今多年过去了，还是没有很大的、质的飞跃般的转变（像思域换代秒天秒地秒空气那种），这大概就是马3落后于同级的原因吧。
其实CX-4的市场表现也挺算还行，月均5000左右，但教授认为这个数字仍然是不够好的，其实从CX-4的定位来说，也是有点剑走偏锋的，十来万的SUV，走轿跑、运动风，要知道，买SUV，看中的是功能性，要颜值、拉风，大有溜背的“轿跑”轿车可选，像凌度、思域（再一次）等。
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要知道轿跑SUV是X5开辟出来的物种，都是允许实用性打折的有钱人消费的，自然能卖得好，但来到务实、重视实用性的十来万，就不是一回事了，不过也得感谢CX-4能带给消费者这种独特的车型，比较敢做、而是销量能达到这种水平的车型并不多。
CX-5上面也说了，那就不得不提到刚上市不久的全新CX-8，先说产品力上面，CX-8是真心可以的（具体可看详细测试），至少教授是蛮喜欢的，尤其是它的颜值、操控。
但，CX-8是冲着汉兰达来的，老实说，冲着汉兰达来的车型不少，但干得过汉兰达貌似还真没有； 因为中型偏大的这种SUV，这类消费者，对功能性是更加看重的，这也是为什么途昂能卖得那么火，因为它的空间真的无敌，第三排日常用也没问题。
但CX-8的定位似乎并不是实用性排在第一位，而且动力是最让人质疑的一个点，海外用的是2.2T柴油发动机，450N·m扭矩的，国内只有2.5L自吸，在教授的试驾测试来看是没有多大问题的，但对于习惯了涡轮机的消费者来说就不一定了。
但CX-8的设计和定位就是这样，希望带给消费者更多的驾驶激情，未来的销量未知，对与CX-8，教授只能说：希望大家喜欢吧。
产品阵列不够丰富
这大概是马自达与丰田本田日产等巨大差距的主要原因，马自达在中国的产品布局，长安马自达加上一汽马自达，算上刚刚上的CX-8，只有可怜的5款车(国产)，大写的可怜，这还是一个月才从“4”变成“5”，二款轿车，三款SUV，算上进口的CX-3和MX-5，才7款，真的太少太少太少了。
本田这边，光是东本阵营就有10款车型，广本这边还有7款，虽然其中有些是双车战略，本质上是一款车，但人家的车就是多，可供消费者的选择多，差异化更明显，受众打击面更广，所以才有百来万的战绩；丰田这边就更不用说了，产品阵列同样丰富，就不一一点评了。
即便不提日系的，说说韩系车，韩系这两年猛推新车，韩系车光是2018年就推出了近10款新车（包括改款），其中全新车ENCINO昂西诺、菲斯塔、奕跑、悦动两厢等多款，就连韩系都这么拼了，马自达有什么理由不拼？当然教授这句话纯属自嗨，马自达的产品阵列有其详细周密的规划，不是看到别人做什么就跟着做的。
给点优惠啊~！
相信这也是很多潜在马自达用户的心声。马自达一向奉行价值营销，不打价格战，力求用高品质高价值的产品力打动消费者。嗯，这确实很有态度，完全符合马自达有独特的调性，对此，教授是佩服、认同马自达的这个做法的。
但同时，也要说说大实话。现实情况就是，几乎所有的车型都在降价，就连不愁卖的BBA也在“打骨折”地卖，很多车型折购率高达20%以上，只有像雷克萨斯这种品牌的才要加价，但人家没办法，抢手，还是进口的；其次马自达并不是那种很爆热、罕有的车型，像思域刚刚出来那会儿，还有S级迈巴赫那种(要加价上百万)，就是服务于大众消费者的家用车，不妨随波逐流一下，尝试性放出一点优惠，可能结果会更好。
新阿特兹
前一阵子，日产天籁已经完成换代并且上市，至此日系三强凯美瑞、雅阁、天籁已经开始新一轮角逐了，但换代马6，依然得等一段时间，其实在海外譬如台湾已经有新款了，只是换上了全新的家族式魂动造型，以及配置上的升级。
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大体的内饰以及整体的架构是没变的，依然还是那具2.5L创驰蓝天发动机，所以新款马6阿特兹也还是第三代车型，严格来说只能说是后期款，不是换代。
那么估计还得等很长时间才能等到换代车型，如今其他三强已经换代了，雅阁天籁都投入了涡轮增压的怀抱，所以这就造成了马自达本身产品阵列就已经不够强大，而且产品更新迭代还脱离竞品，如今马6的销量月均3-4千，老实说并不十分理想，在教授看来，马自达多少得有点危机感吧？
押宝黑科技
本田加入了涡轮增压的潮流，丰田继续坚持自然吸气，日产十年磨一剑把可变压缩比搬回历史舞台（大体还是涡轮增压这个大类），而马自达则押宝在带压燃技术的创驰蓝天身上，技术具体在此前已经有不少文章解析过，就不再赘述了，从技术上来讲它比可变压缩比还要黑科技，首先搭载在新马3身上，实际表现和价格是最关键的两个点，这一点，我们只能观望了，如无意外，马自达全系都会采用同等技术。
说实话，教授真的佩服马自达在技术上的执着，以前的转子发动机，到现在为了实现压燃，连机增等技术都结合在一起，确实只能马自达敢做而且做得到，不过在教授看来过于剑走偏锋未见得是好事，多一份妥协或许会更好。
像BBA都为了市场做出很多的妥协，像S级都放下了身段采用2.0T四缸，宝马前驱也可以做得很出色例如X1，而且出来的结果都很不错，这些，相信马自达也是能做到的。
总的来说，马自达的产品力值得肯定，奈何叫好不叫座也的确让人惋惜，教授敬佩这一份匠人精神的坚持，同时也希望这份匠人精神更加亲民。
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