上周一（10月29日），一架来自印尼狮航的波音737 Max 8客机在起飞后不久发生惨烈空难，坠海后导致181名乘客和7名机组人员共计188人全部遇难。
目前，印尼方面正在进行残骸打捞、遇难家属安抚善后和事故调查工作。
迎角传感器失灵?
主持坠机调查的印尼国家交通安全委员会主席苏尔扬托·贾约诺7日说，客机10月29日失事那次飞行以及先前三次飞行都出现“空速表读数不可靠”现象，问题源于迎角传感器失灵。
按照贾约诺的说法，机组人员头两次飞行中报告空速表读数有误，狮航没有发现缘由，直至客机10月28日从印尼巴厘岛飞往首都雅加达以前，才让技师更换一个迎角传感器。那次飞行中，“机长和第一副驾驶的仪表显示数据不一致，左右边的迎角传感器数据相差了20度”，飞机起飞后几分钟急速俯冲，飞行员一度寻求返航，但最终稳定飞行速度和高度，按照既定航线、但低于正常飞行的高度，安全飞抵雅加达。
迎角传感器存在问题，可能会反馈错误数据。彭博社称，在某些情况下，比如飞行员手动飞行时，若传感器发现可能出现空气动力学失速的问题，737Max飞机会自动将机头向下推。
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迎角(AOA，angle of attack)是确定机翼在气流中姿态的基准，属于重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。迎角传感器是飞行控制的关键部件，可以为机师提供有关飞机升力的数据，以避免飞机失速坠毁。
调查组透露，该巴厘岛飞往雅加达航班的相关错误感应器将送往芝加哥进行更多检验。狮航也计划借用位于波音西雅图工厂的模拟机，试图“重构”客机失事过程的飞行轨迹，测试迎角传感器损坏对飞行的影响程度。
波音公司发布安全公告
《今日美国》(USA Today)7日报道称，美国飞机制造商波音公司7日向波音737 Max 8和Max 9型飞机的运营商发出公告，提示迎角传感器“可能提供不准确数据”，要求机组人员遵循现有操作手册指示程序应对“迎角数据错误”。
美国联邦航空局7日声明，已向航空运营商发布“紧急适航指示”，警告波音737 Max系列飞机存在“迎角数据输入潜在错误”，涉及全球246架飞机，其中45架在美国，分属西南航空公司、美国航空公司和联合航空公司。
声明说，由于“数据输入错误”，“水平稳定器可能重复指引飞机机头向下倾斜，导致飞机难以控制”。
这一紧急适航指示立即生效，运营商有3天时间修订飞行操作手册，指导机组人员“遭遇某些情况时”如何修正水平稳定器。
声明说，联邦航空局会继续与波音公司密切合作，参与印尼狮航坠机事件调查。
根据狮航空难调查组的说法，波音公司将更新操作指示。更新版“草案”已交印尼调查组审阅，将根据印尼方面意见修改后发布。调查组成员努尔卡约·乌托莫说：“我们要求对方就一些内容作出解释，删除另一些内容。”
印尼方面8日继续搜寻失事客机残骸和遇难者遗体，计划持续至11日。搜寻队已打捞一个“黑匣子”、即飞行数据记录仪，没有找到另一个“黑匣子”、即驾驶舱语音记录仪。
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